[오프닝: 이광빈 기자]
Nós começamos
Vamos dar uma olhada nas questões em que ele se concentrou
[영상구성]
[이광빈 기자]
O surgimento de um aplicativo de entrega que conecta restaurantes e consumidores em todo o país com um único aplicativo foi inovador.
Em particular, a taxa de crescimento foi explosiva devido à crise do Corona. Mas agora, os donos de restaurantes estão prestes a explodir devido ao aumento dos custos, e os consumidores estão insatisfeitos com os custos exorbitantes de entrega.
O repórter Kim Ji Soo cobriu a situação.
[치솟는 배달비…손님은 꺼리고, 음식점은 울상 / 김지수 기자]
Sra. Lee, que administra um restaurante chinês há mais de 10 anos.
Eles reclamam que sua lucratividade agora é menor do que era antes de se inscreverem por causa do aplicativo de entrega em que se inscreveram para facilitar a entrega.
No entanto, agora que 1 em cada 3 empresas de restaurantes usaram aplicativos de entrega, e a quantidade média diária de pedidos online para entrega de comida excede 80 bilhões de won, não podemos desistir de pedir pelo aplicativo.
Dessa forma, os restaurantes estão chorando, mas as agências de entrega estão em alta.
A Coupang Eats, uma recém-chegada, introduziu a “entrega individualizada” com tempo de entrega reduzido para expandir a participação de mercado e, à medida que o país continua lutando pela entrega, há uma escassez de trabalhadores de entrega.
Existe até um movimento para evitar a situação fixando o preço do delivery de comida mais caro do que nas lojas.
<عامل خدمة الطعام B> “Se você olhar para a lista de países de entrega, eles tornaram mais caro. Outras empresas… devemos fazer o mesmo…”
O mesmo vale para os consumidores, que estão cada vez mais inquietos em pedir comida devido às altas taxas de entrega.
Há também um sinal de que a taxa de conexão exorbitante levará a uma diminuição no uso. De fato, há também uma análise que indica que o número de usuários de aplicativos de entrega em março diminuiu 1,07 milhão em relação ao final do ano passado.
De fato, as empresas de aplicativos de entrega estão aumentando seus negócios de publicidade, alegando que estão perdendo devido ao aumento das despesas de marketing devido à competição por participação de mercado.
Desde a sua criação, os aplicativos de entrega cresceram rapidamente na avaliação de negócios inovadores baseados em TI.
No entanto, se o paradoxo de que os consumidores estão pagando mais, mas a lucratividade dos restaurantes está se deteriorando, não puder ser resolvido, o crescimento inevitavelmente chegará ao fim.
Eu sou Kim Ji Soo.
[코너:이광빈 기자]
Os Irmãos Woowa, que dirigem “The People of Baedal”, aumentaram as vendas quase 70 vezes em 7 anos.
No ano passado, as vendas da Wowa Brothers atingiram 2,29 trilhões de wons, um aumento de 85% em relação ao ano anterior.
A Baedal Minjok é uma empresa líder global em serviços de entrega.
Armados com análise de big data, continuamos a introduzir novos serviços. Os empregos de passageiros também estão em ascensão.
No entanto, o suspiro dos autônomos também se aprofunda. A carga dos custos de entrega está aumentando cada vez mais.
Cavaleiros estão morrendo nas ruas e a segurança dos cidadãos está ameaçada.
Tem sido uma questão de discussão para um dono de restaurante escrever um recibo a um cliente pedindo-lhe para não usar o serviço de entrega de curta distância.
O recibo na foto diz: “Eu não gosto da Paimen. Taxa de 8.000 won ou mais”.
No entanto, é difícil para os restaurantes saírem da plataforma de delivery.
Os franqueados já sofrem com a tirania da matriz, mas até a plataforma de entrega se tornou uma “superfície”.
O melhor resultado da concorrência excessiva entre as empresas de plataforma de entrega é o aumento das comissões e dos custos de entrega que os restaurantes pagam às empresas de plataforma.
Embora os novos serviços possam ser mais úteis para alguns consumidores, 7 em cada 10 consumidores preferem uma opção mais barata, mesmo que leve tempo.
As empresas de plataformas de entrega também explicam que a oferta de motoristas de entrega está estagnada em comparação com o aumento da demanda por entrega, de modo que a empresa está arcando com um ônus significativo do aumento dos custos de entrega.
Os concorrentes estão pedindo ao governo que apresente contramedidas, como subsídios aos combustíveis, dizendo que a carga dos preços do petróleo aumentou drasticamente devido aos preços mais altos do petróleo.
Como a demanda por entrega aumentou significativamente desde a crise do Corona, os efeitos colaterais também estão aumentando rapidamente.
Além da controvérsia sobre os custos de entrega, as questões de segurança e meio ambiente são sérias.
Trabalhadores da indústria de entrega são feridos ou mortos ao tentar conceber o mais rápido possível, e a poluição ambiental e sonora está aumentando.
Este é o repórter Yoon Seol.
[과속·차선 급변경 ‘곡예 운전’…쓰레기에 소음공해도 / 윤솔 기자]
À medida que a hora do almoço se aproxima, as bicicletas de entrega começam a ocupar as ruas.
Para ir o mais rápido possível, eles cruzam a linha de segurança e aguardam um sinal, fazendo curvas ilegais em brechas complexas.
É essencial para a velocidade, não importa o pedestre.
62 pessoas morreram em um acidente de carro de duas rodas em Seul no ano passado.
Desses, 37, mais da metade, trabalhavam no setor de delivery.
Este fenômeno foi analisado como sendo causado pelo aumento do número de veículos de duas rodas sendo conduzidos por um aumento na demanda por entrega.
Embora seja necessário melhorar a conscientização dos entregadores, também foram apontados problemas estruturais no campo que não têm outra opção a não ser dirigir e acelerar em demasia.
A poluição ambiental das embalagens descartáveis é outro efeito colateral.
Desde o surto de COVID-19, os resíduos de plástico aumentaram 19%, o isopor 14% e o vinil 9%.
Pode-se estimar que grande parte disso se deve à entrega de alimentos, mas também há uma pesquisa que constatou que uma pessoa gera mais de 10 kg de resíduos de embalagens por ano se for utilizada comida de entrega.
O ruído de condução, que se diz causar estresse em um nível sentido pelas fábricas, também é um problema sério.
A cidade de Seul lançou uma investigação sobre a poluição sonora de motocicletas entregues e, em Busan e Jeonbuk, a polícia realizou intensa repressão.
Aqui é Yonhap News TV, Yeon Seol.
[이광빈 기자]
A promessa do presidente eleito Yoon Seok Yeol para empresas de plataforma de rápido crescimento, como aplicativos de entrega, foi uma “regulamentação independente”.
O Comitê de Aquisição Presidencial também está procurando uma solução para esta situação fundamental.
Repórter Joo Hye Jung.
[尹공약은 ‘자율규제’…음식점·소비자 불만 해법은? / 정주희 기자]
O grande impulso da promessa do presidente eleito Yoon Seok Yeol era liberalizar as empresas de plataforma.
Para este fim, prometemos promover a situação ganha-ganha com os comerciantes locais, introduzindo o “Fundo Provincial de Desenvolvimento e Distribuição ganha-ganha”, e instamos o estabelecimento de um comitê independente de mediação de disputas dentro da plataforma.
Com a abertura do governo de Yun Seok-yeol, que declarou “autorregulação”, tornou-se imperativa a revisão da Lei de Justiça das Plataformas Online, a chamada Lei da Plataforma, que foi proposta à Assembleia Nacional como um projeto de lei para integrar os partidos da oposição .
O Onplay Act contém ações regulatórias para empresas de plataforma com receitas de corretagem de 100 bilhões de won ou mais ou negócios de corretagem no valor de 1 trilhão de won ou mais, incluindo empresas de plataforma de entrega como Naver e Kakao, bem como Baedal Minjok.
Cada subcomitê do Comitê de Aquisição Presidencial também está procurando maneiras de garantir a independência das empresas de plataforma, minimizando os efeitos colaterais.
A Comissão de Comércio Justo anunciou em seu relatório de negócios ao comitê de transição que reverterá sua posição anterior e avançará com “alteração da lei de jogo e autorregulação corporativa”.
O Comitê de Aquisição discute cuidadosamente a Lei do Jogo.
O plano vencedor para empresas de plataforma de entrega também é um problema.
A Divisão de Economia 1 do Comitê de Transição e o Serviço de Supervisão Financeira discutiram o desenvolvimento de um “seguro de meio período para veículos de duas rodas” para garantir a segurança dos trabalhadores de entrega, e a Coupang Eats introduziu esse seguro.
O Consórcio Plataforma de Entregas propôs um “Sistema de Entrega Segura” que define um número adequado de entregas por hora e paga as taxas de entrega à comissão de aquisição, e uma política para abolir o padrão exclusivo de seguro de acidentes de trabalho.
“Desde a aprovação de custos, estamos revisando um plano regulatório equilibrado, em vez de buscar os interesses de qualquer grupo de empresas de plataformas de entrega, varejistas, passageiros e consumidores”, disse o comitê de aquisição.
Eu sou Jung Joo Hee da agência de notícias Yonhap.
[클로징: 이광빈 기자]
Uma empresa diz que “não sobra nada, mesmo que a taxa de entrega suba”. Um autônomo diz: “Ainda vivo como escravo, mesmo sabendo que é uma perda.”
Consumidores que querem deixar de usar “o umbigo é maior que o umbigo”.
O motorista de entrega ainda está em risco dizendo: “Eu gasto 1 milhão de won por mês em gasolina?
O mercado cresceu e o dinheiro está circulando, então por que todos estão pedindo a morte?
Devemos olhar para trás para ver se o mercado de entrega de plataforma não criou uma nova demanda do consumidor, mas se concentrou apenas em espremer a participação dos autônomos.
O post de notícias termina aqui.
Obrigado a todos que assistiram.
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16/04/2022 22:00 Enviar
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