Hyundai Ioniq 6 se destaca de outros carros elétricos até agora.
Em primeiro lugar, existem muitos recursos que não foram vistos antes no design. Tem uma forma aerodinâmica como uma asa de avião, e a força descendente gerada pela asa traseira mantém a traseira do carro estável, permitindo uma condução estável em alta velocidade. Graças a isso, alcançou o maior coeficiente aerodinâmico (CD) de “0,21” entre os carros elétricos, superior ao Tesla Model 3 (0,23), e a eficiência de combustível oficial também é de 6,2 km / kWh.
O interior também é excepcional. Embora seja um carro elétrico, o desempenho de direção e a eficiência de combustível foram obviamente atendidos. A partir do momento em que coloquei meu corpo no banco, esses sentimentos começaram a florescer. A posição baixa deu estabilidade e ao mesmo tempo me empolgou com a velocidade.
O primeiro momento em que você pisa no pedal é pesado. Tem um toque macio que é exclusivo dos veículos elétricos, mas não é tão leve quanto outros veículos elétricos e é pesado. A diferença é a sensação de agarrar firmemente a superfície da estrada em vez de expressar seu peso.
Em seguida, vem o design “suave” simplificado que a Hyundai Motors disse sobre correr os 120 km por 3 horas. Você pode sentir como a agilidade aerodinâmica afeta o Ioniq 6. Dá a sensação de que o processo de aceleração foi omitido. Ao mesmo tempo de partida, o tempo para bater e subir em alta velocidade parece menor do que o tempo para subir a zero.
De acordo com as especificações, o Ioniq 6 pode atingir 100 km/h em 5,1 segundos. Mas, na verdade, é muito mais rápido e estável do que isso. Enquanto os veículos elétricos atuais se concentram na altura no espaço interior, o IONIQ 6 concentrou-se na quilometragem esportiva e não na altura.
Existem quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Snow. O interruptor do modo de condução está localizado na parte inferior esquerda do volante, o que facilita a operação, e a adição do modo Sport permite curvas fechadas contínuas em um instante. Os espelhos laterais digitais já são bastante familiares no Ioniq 5 ou GV60. Não há nenhuma ansiedade, apenas a excitação do poder explosivo.
O som de condução padrão “Electric Vehicle Active Sound Design (e-ASD)” também é um fator divertido. O sistema de som premium BOSS é ainda mais valioso no Ioniq 6. Ele ressoa com todo o meu corpo como um som coerente só para mim.
O espaço interior com luxuosas luzes ambiente de dois tons e uma ampla distância entre eixos de 2.950 mm proporcionam satisfação aos passageiros do banco traseiro. É mais curto que o Hyundai Ioniq 5 (3000 mm), mas mais comprido que o grande SUV Palisade (2900 mm). É mais curto e estreito, mas mais alto que o Porsche Taycan (C 4965 x L 1965 x A 1380 mm) e o Tesla Model S (4979 x 1964 x 1.435 mm). A função V2L que fornece energia geral de 220V é aplicada sob os assentos da segunda fila, o que é conveniente.
Segundo a Hyundai Motor, o Ioniq 6 vendeu 37.446 unidades no dia 22 do mês passado, no primeiro dia de pré-venda. São 13.686 unidades a mais que o recorde anterior (23.760) do Ioniq 5.
A autonomia com uma única carga é superior a 500 km. Ele alcançou 524 km (com base em pneus de 18 polegadas e tração traseira de longo alcance) conforme certificado pelo Ministério da Indústria, e poderia carregar de 10% a 80% em 18 minutos com uma carga super rápida de 800V.
Se você receber um subsídio, o valor exclusivo é de 52 milhões de won. O modelo de longo alcance custa KRW 56,05 milhões em Exclusive, KRW 58,45 milhões em Exclusive + (mais), KRW 61,35 milhões em Prestige e KRW 52,6 milhões em E-LITE 2WD.
/ Repórter do GP da Coreia Kim Ki-Hung gpkorea@gpkorea.com, foto = Hyundai Motor Company
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