“Hyundai não seguiu Benz”, é tudo sobre a transmissão do tipo eixo

[오토트리뷴=최현진 기자] Até agora, a localização da alavanca de câmbio em um carro típico era o túnel central entre o banco do motorista e o banco do passageiro da frente. Embora existam diferenças de projeto para cada modelo, a estrutura da atual transmissão mecânica, na qual a marcha é ajustada puxando o cabo com uma alavanca, permanece praticamente inalterada.


  ▲ Hyundai Motor Company Ioniq 6 interior com alavanca de câmbio na coluna (Foto = Hyundai Motor Company)
▲ Hyundai Motor Company Ioniq 6 interior com alavanca de câmbio na coluna (Foto = Hyundai Motor Company)


No entanto, com o aumento da proporção de controles eletrônicos nos automóveis, as alavancas de câmbio eletrônicas foram introduzidas e as restrições quanto à sua localização e formato desapareceram. Vários tipos de botões de engrenagem, como botões, interruptores e mostradores, apareceram, mas o método mais representativo entre eles é o botão de engrenagem do tipo eixo chamado “mudança de eixo”. Ele literalmente recebeu esse nome porque a alavanca de câmbio está presa à coluna de direção.



Na verdade, o botão de engrenagem do tipo eixo existe desde os tempos antigos


▲ Oldsmobile Series 90 Hydra-Matic Alavanca de Mudança Automática (Foto = barrett-jackson.com)
▲ Oldsmobile Series 90 Hydra-Matic Alavanca de Mudança Automática (Foto = barrett-jackson.com)


O início do manípulo da coluna está associado ao nascimento da transmissão automática na década de 1930. A primeira transmissão automática “Hydramatic” do mundo, introduzida pela Oldsmobile, tinha uma alavanca de controle mecânico localizada no centro do volante. Naquela época, muitos carros americanos preferiam bancos corridos que acomodassem três pessoas no banco da frente, então a posição da alavanca de câmbio era naturalmente direcionada para a coluna de direção.


▲ O Escalade é um modelo representativo que usava uma manopla mecânica de coluna até há relativamente pouco tempo (Foto = Cadillac)
▲ O Escalade é um modelo representativo que usava uma manopla mecânica de coluna até há relativamente pouco tempo (Foto = Cadillac)


Desde então, a posição e o método de operação da alavanca foram aprimorados e foi criado um método semelhante ao botão de marcha da coluna na maioria dos carros de passageiros americanos. No entanto, desde a década de 1990, quando as transmissões automáticas começaram a se popularizar, ela foi adiada pelo tipo de alavanca atual em termos de intuitividade e operabilidade, e tornou-se difícil de ver, exceto para caminhões, minivans e alguns americanos. carros.

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Carros com alavancas de marchas de coluna?


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▲ 2002 BMW Série 7 (foto = BMW)


Como mencionado anteriormente, botões mecânicos de marcha vertical foram encontrados na maioria dos carros de passageiros americanos das décadas de 1960 e 1970. A alavanca de câmbio da coluna foi iluminada novamente desde a introdução da transmissão eletrônica, com o BMW Série 7 de 2002 e o Mercedes-Benz S-Class de 2005 sendo os líderes.


▲ Interior do Mercedes-Benz CLS, com alavanca de câmbio vertical no lado direito do volante (Foto = Mercedes-Benz)
▲ Interior do Mercedes-Benz CLS, com alavanca de câmbio vertical no lado direito do volante (Foto = Mercedes-Benz)


No BMW Série 7, a alavanca de câmbio voltou à sua posição original, mas o mesmo método ainda é usado para a alavanca de câmbio da coluna do Classe S. Agora, ela se expandiu para a maior parte da linha Mercedes-Benz, com o exceção de alguns modelos AMG. O mesmo método pode ser confirmado em Tesla, que se originou da aplicação de uma alavanca de câmbio Mercedes-Benz ao primeiro Modelo S. (O Modelo S agora foi alterado para uma transmissão com tela sensível ao toque por meio de comercialização aprimorada)


  ▲ Manopla de câmbio tipo coluna Ioniq 5 (Foto = Hyundai Motor Company)
▲ Manopla de câmbio tipo coluna Ioniq 5 (Foto = Hyundai Motor Company)


Começando com o Ioniq 5, a Hyundai Motor também começou a usar o método do botão de marcha da coluna. A partir dos recém-lançados Ioniq 6, Grandeur GN7 e Kona, o número de modelos com manípulos de mudanças verticais está a aumentar gradualmente. Se o atual botão de câmbio tipo eixo é para girar a alavanca para cima e para baixo, o Hyundai é um pouco diferente, pois gira o botão na extremidade da alavanca.



Gosta e não gosta de mudança de coluna


▲ Botão de engrenagem tipo coluna para GMC Sierra 2500 AT4 (Foto = Reporter Yang Bong Soo)
▲ Botão de engrenagem tipo coluna para GMC Sierra 2500 AT4 (Foto = Reporter Yang Bong Soo)


O método do botão da engrenagem do eixo geralmente recebe feedback misto de consumidores e motoristas. Os primeiros botões de engrenagem do eixo mecânico foram criticados por serem desconfortáveis ​​e desconfortáveis ​​porque a lacuna de controle era grande e os limites entre Drive, Neutral e Reverse eram vagos. Ainda hoje, ao usar guinchos eletrônicos, muitas vezes são ouvidas opiniões como “a situação é estranha” e “confuso com a alavanca do limpador”.

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  ▲ Hyundai Motors The All New Grandeur (Foto = Hyundai Motors)
▲ Hyundai Motors The All New Grandeur (Foto = Hyundai Motors)


Porém, ao contrário, é possível mudar de marcha com um pouco de movimento depois que você se acostuma, e crescem as opiniões de que é mais conveniente do que o atual método de alavanca quando são necessárias mudanças frequentes de marcha, como estacionar um carro. Acima de tudo, ser capaz de usar com eficiência o espaço no meio do banco dianteiro, onde a alavanca de câmbio está localizada, é essencialmente a maior vantagem do método da alavanca de câmbio na coluna.


chj@autotribune.co.kr




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