O espaço de manutenção do carro será reduzido em mais de 70% no futuro[김필수 칼럼]

Phil Kim, Professor, Departamento de Automóveis, Universidade Dilem (Foto = Edaily DB)

[이데일리 칼럼리스트=김필수 자동차연구 소장, 대림대 교수] Recentemente, o mercado automobilístico passou por mudanças significativas. A história das locomotivas de combustão interna nos últimos 130 anos está se transformando em um mercado de veículos livres de poluição, como carros elétricos e veículos elétricos a hidrogênio. É claro que quanto mais esses mercados sobrepostos durarem, menos impacto terão nos níveis social e industrial, para que todos os setores possam fazer um pouso suave, mas o maior problema é que a velocidade da transformação muda muito rapidamente. No mercado doméstico de motores de combustão, o período de sobreposição para mudança para veículos elétricos era considerado de 40 anos, mas recentemente foi reduzido para 20 anos e diminuiu ainda mais, portanto, agora é considerado cerca de 15 anos. Isso ocorre porque mudanças muito rápidas chocarão todas as partes da sociedade e levarão a um pouso difícil sem preparação. Esses traumas já aparecem em todos os lugares.

No ano passado, quando a Hyundai Motor lançou um carro elétrico a partir de uma plataforma de veículos exclusivamente elétrica chamada IONIQ 5, 30% da força de trabalho foi redistribuída para o local de produção, causando polêmica entre trabalhadores e gerência. Com o rápido aumento recente na produção de veículos elétricos, é necessário reduzir o número de funcionários de veículos com motor de combustão interna em cerca de 30% no local de produção. Começou a emergir como um importante fator de conflito entre trabalho e gestão no futuro. As universidades ainda se concentram em motores de combustão interna. O currículo, bem como os materiais de treinamento prático, são todos veículos com motor de combustão interna. A maioria das universidades não tem carro elétrico. A maioria dos professores aqui também são professores que estudaram compostos de motores de combustão interna. Veículos elétricos com baterias e motores sem motor e transmissão têm estruturas e princípios completamente diferentes. Pode-se dizer que a maioria dos mestres nunca aprendeu e praticou corretamente os carros elétricos. No momento, há necessidade de especialistas em diversas áreas da mobilidade futura, como carros elétricos, mas nem as instituições de ensino estão preparadas.

O local de fabricação de automóveis é sem dúvida mais sério. A indústria de peças verticais e subcontratadas ainda está centrada em locomotivas de combustão interna, como motores e transmissões, e a pesquisa ou produção de peças para o futuro ainda está muito distante. É claro que, como ainda está focado em veículos com motor de combustão interna e está se aproximando rapidamente dos veículos elétricos, é necessária uma preparação e um período de tempo extensos, mas não está pronto no momento.

A área onde você pode sentir mais é o mercado de reposição automotiva. Ainda não existe um sistema que possa calcular corretamente o preço dos veículos elétricos usados, e pode-se argumentar que a mão-de-obra profissional para a infraestrutura de carregamento não está organizada de forma sistemática. A área de ajuste atual deve ser convertida em ajuste para mobilidade futura, como ajuste de veículo elétrico, e suprimentos e peças devem ser alterados significativamente. A área “Neutro”, que retira o motor e a transmissão e substitui a bateria e o motor pelo exterior e carroceria do carro antigo favorito, pelo qual o interesse cresceu recentemente, ainda não está avançada. Embora tenha sido mencionado nos últimos 3 anos, pode-se dizer que nenhum dos métodos de suporte, certificações e padrões foram configurados adequadamente. Como o governo está dividido entre os ministérios, é difícil convergir, e pode-se dizer que a situação não avançou significativamente devido à política positiva de regulação rígida.

Uma área de preocupação é o campo de manutenção automotiva. Isso porque desempenha um papel importante como um campo profissional onde os consumidores se encontram cara a cara na linha de frente. Na Coréia, existem cerca de 4.500 empresas públicas e pequenas de manutenção de automóveis chamadas fábricas de automóveis em todo o país, e existem cerca de 40.000 pequenas empresas chamadas centros automotivos. No total, pode-se dizer que existem cerca de 45.000 peças. É um extenso campo especializado com mais de 150.000 funcionários.

Recentemente, a durabilidade das locomotivas de combustão interna foi muito melhorada, a vida útil pós-venda gratuita foi aumentada e vários incentivos ao consumidor, como cupons de substituição de óleo do motor, foram aumentados, reduzindo o escopo do trabalho de manutenção atual. Como a área de manutenção já se tornou um oceano vermelho, crescem as preocupações com a expansão do setor. Além disso, com a aceleração da transição para carros elétricos recentemente, a crise está se aproximando. A área mais importante desapareceu assim como a casa das máquinas, que tinha mais trabalhos de manutenção, a transmissão, etc. também desapareceram. As baterias e motores que eles substituem são modulares, então não é uma área para a mecânica entrar. Dentre as áreas encontradas, apenas a parte inferior, incluindo pneus, freios, suspensão e direção, utilizando as mesmas peças e peças. Além disso, como quase não há treinamento para mecânicos de veículos elétricos, a manutenção de veículos elétricos etc. é atualmente impossível. Por enquanto, o período é necessário e preparado para sobreviver até o fim por meio da educação como os carros elétricos. O Programa de Treinamento Automotivo Futuro DTIE em que estou atualmente é quase a única situação, mas não é um ou dois problemas. Dentro de alguns anos, são muitas as áreas que exigem não apenas treinamento para mecânicos profissionais, mas também educação para carros do futuro, como a indústria de peças.

Pode-se argumentar que é mais fácil e sustentável preservar empregos do que criar novos na era da mobilidade futura. Este é o mais importante em um futuro não muito distante, o campo de manutenção de automóveis também deverá diminuir significativamente. Isso porque o número de peças e módulos e o surgimento de fundições de mobilidade reduziram significativamente a área de manutenção, que foi significativamente reduzida. Isso ocorre porque apenas empresas de manutenção em grande escala na forma de franquias nacionais podem sobreviver. Pode-se dizer que a atual indústria de manutenção provavelmente diminuirá em pelo menos 70% no futuro. Portanto, é necessário pensar em como aumentar bastante o número de itens que podem sobreviver na área de manutenção com maior diversidade, como tuning de veículos elétricos, avaliação diagnóstica de veículos elétricos usados, peças e suprimentos de veículos elétricos, etc. Todas as outras áreas são importantes, mas até o momento, é necessário uma preparação minuciosa da área de manutenção e esforços para minimizar o impacto nos carros futuros. Até mesmo o treinamento de conversão e conversão do setor é necessário, e várias abordagens, como fusões e aquisições, terão que ser consideradas.