O plano de produção da Tesla está distorcido devido ao fechamento de Xangai… Hyundai e Kia também estão tensos.

Fábrica fechada por 8 dias consecutivos… Mais do que nunca
É inevitável que ocorram interrupções no fornecimento no Modelo 3 e no Modelo Y

Hyundai Motors e Kia evitam acertos diretos
Preocupações sobre um bloqueio no fornecimento de peças quando o fechamento é estendido

A Tesla, maior fabricante mundial de carros elétricos, está fora do mercado na China há mais de uma semana. O bloqueio imposto pelas autoridades chinesas em Xangai para conter a propagação do COVID-19 ainda não foi suspenso. Hyundai e Kia, que operam seis fábricas na China, também estão nervosas.

De acordo com a Reuters e a Bloomberg no terceiro (horário local), a Tesla, que ia reiniciar sua fábrica a partir do quarto, decidiu continuar fechando a fábrica. Por meio de um aviso interno, a empresa perguntou aos funcionários da fábrica: “Os regulamentos existentes do COVID-19 serão mantidos e as diretrizes da comunidade local serão respeitadas”. Não houve menção de quando a fábrica seria reaberta.




A fábrica da Tesla em Xangai está fechada desde o dia 28 do mês passado. Esta é a primeira vez desde a operação no final de 2019 que a fábrica está fechada por oito dias consecutivos, e o plano de produção para este ano também foi interrompido. A fábrica de Xangai é a primeira fábrica de larga escala da Tesla no exterior, dedicada à produção do Modelo 3 e do Modelo Y. Sabe-se que 6.000 Modelos 3 e 10.000 Modelos Y são produzidos semanalmente. No ano passado, metade dos carros elétricos da Tesla foram vendidos aqui.

No segundo dia, a Tesla anunciou que havia vendido um total de 310,48 unidades no mercado global no primeiro trimestre deste ano. Isso representa um aumento de 68% em relação ao mesmo período do ano passado e é o maior desempenho trimestral de todos os tempos. No entanto, é menos do que as 317.000 unidades que Wall Street esperava. O CEO da Tesla, Elon Musk, twittou após o anúncio dos ganhos que “o primeiro trimestre sofreu muito devido aos rigorosos regulamentos COVID-19 na China e interrupções na cadeia de suprimentos”.

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A Hyundai Motor e a Kia não tinham fábricas em Xangai, então evitaram o “golpe direto”. A Beijing Hyundai, uma joint venture da Hyundai Motor Company na China, possui cinco bases de produção em Pequim, Chongqing e Changzhou. A Kia opera uma fábrica em Yancheng. “Embora as fábricas estejam longe de Xangai, estamos monitorando de perto a situação porque as fábricas fecharam devido ao COVID-19 há dois anos”, disse um funcionário da Hyundai Motor. Mesmo que a fábrica esteja funcionando, a rede logística pode ser bloqueada devido à ampliação da área de contenção e as peças podem não ser fornecidas a tempo.

À medida que as más notícias continuam, é imperativo que a Hyundai Motor e a Kia revisem suas metas de lucro para o ano. O fornecimento de semicondutores para veículos ainda não é regular, e a oferta e a demanda por tranças na China também são interrompidas, então algumas fábricas na Coréia estão trabalhando para reduzir os volumes de produção. Além disso, a fábrica russa Hyundai Motor, que produz 200.000 carros por ano, suspendeu temporariamente as operações no início do mês passado devido à invasão da Ucrânia, e o momento da retomada não é claro.

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