Com o contínuo “método financeiro conveniente” de comprar carros elétricos com subsídios de compra no valor de dezenas de milhões de won e vendê-los a um prêmio no mercado de carros usados, as autoridades relevantes estão considerando ativamente estender o período de subsídio dos atuais dois para três anos ou mais ao comprar o mesmo modelo de carro. Sabe-se que está em andamento.
De acordo com fontes do setor no dia 16, o Ministério do Meio Ambiente está considerando várias propostas para melhorar o sistema. Isso ocorre porque o caso de comprar um carro elétrico e depois revendê-lo como um carro usado está em alta, com ênfase na comunidade online.
Sob o sistema atual, os subsídios para a recompra do mesmo tipo de carro são limitados àqueles que receberam subsídios para veículos elétricos por dois anos. Isso significa que, mesmo se você revender um carro que foi comprado com subsídio de veículo elétrico, ainda poderá obter um subsídio ao comprar um carro novo dois anos depois.
A proposta que o Ministério do Meio Ambiente está estudando ativamente é estender esse prazo de dois para três para cinco anos. À medida que o prazo aumenta, torna-se mais difícil lucrar com a revenda de carros elétricos subsidiados, por isso calcula-se que menos pessoas estão olhando para a revenda como um método de tecnologia financeira.
“Embora estejamos estudando várias propostas, a mais realista é estender o limite de compra para o mesmo tipo de veículo por dois anos”, disse um funcionário do Ministério do Meio Ambiente.
Diz-se que o Ministério do Meio Ambiente lançou uma investigação sobre as condições reais de venda de carros usados para veículos que já receberam apoio de compra através da Fundação do Meio Ambiente da Coréia para entender a situação real. Em primeiro lugar, depois de entender completamente a situação atual, o sistema será aprimorado com base nos resultados da investigação. A esse respeito, explicou um funcionário do Ministério do Meio Ambiente, “Parece que os casos de métodos financeiros adequados por recebimento de subsídios são limitados a alguns, mas verificamos o caso de vendas de segunda mão para verificar a situação real”.
Em alguns casos, o sistema de subsídio de veículos elétricos está sendo mal utilizado como um método de fintech. Um exemplo típico é o carro elétrico Tesla. Ao contrário de outras marcas em que é necessário comprar um novo modelo cujo preço sobe quando muda o ano do modelo, a Tesla pode comprar o carro ao preço à data do contrato.
Essa tecnologia financeira conveniente está surgindo como um problema maior no mercado de caminhões elétricos. Um caminhão elétrico com capacidade de 42 milhões de won 1 tonelada está previsto para ser comprado pela metade do preço com subsídio de 20 milhões de won, e depois vendido a um preço mais alto no mercado de carros usados.
Devido a brechas no sistema, crescem as preocupações com os caminhões elétricos de 1 tonelada fabricados na China, que serão lançados no mercado doméstico com força a partir do final deste ano. É indicado que o preço é inferior ao de um carro elétrico doméstico similar, mas o suporte é o mesmo, então mais pessoas vão revender o carro para obter lucro.
Por exemplo, o carro de carregamento elétrico chinês Dongfeng Xiaokang Masada tem um preço de fábrica de 38 milhões de won, e se o subsídio para carros elétricos domésticos for aplicado (14 milhões de won do orçamento do estado, 6-11 milhões de won por governo local), o valor real preço de compra será inferior ao preço de um caminhão doméstico pesando 1 tonelada.
[이영욱 기자]
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