A chinesa BYD, maior vendedora mundial de veículos elétricos, pretende lançar um carro elétrico de passageiros na Coreia no primeiro semestre deste ano. Uma vez que a empresa se consolidou no mercado nacional de veículos comerciais, incluindo ônibus elétricos, decidiu ampliar seu público-alvo no mercado coreano para incluir os consumidores em geral. À medida que a competitividade da qualidade e do design dos produtos chineses aumentou nos últimos anos, a “ofensiva chinesa de bens de consumo” parece estar a expandir-se de artigos pequenos e acessíveis, como aspiradores de pó, para produtos premium, como carros e televisões muito grandes.
De acordo com a indústria automobilística no dia 12, foi confirmado que a BYD firmou um cronograma detalhado de coordenação com o Ministério do Comércio, Indústria, Energia e o Ministério do Meio Ambiente para obter diversos certificados exigidos para a venda de automóveis elétricos de passageiros no próximo mês. Para vender veículos eléctricos na Coreia, os fabricantes devem obter certificações ambientais e de segurança, tais como autonomia, eficiência energética e segurança da bateria, e depois avaliá-los para obter subsídios. Este processo normalmente leva de dois a três meses, portanto, se tudo correr como planejado, os carros elétricos de passageiros chineses estarão nas estradas locais durante o primeiro semestre do ano.
O primeiro modelo a ser lançado localmente será provavelmente o veículo utilitário esportivo (SUV) elétrico de pequeno e médio porte 'Ato 3'. Isto porque é o primeiro modelo da BYD e o veículo mais vendido no mercado global. No ano passado, mais de 100 mil unidades foram vendidas em outros mercados além da China, representando 40% do total de vendas da BYD no exterior (242.759 unidades). Este carro, que pode percorrer 420 quilómetros (padrão europeu) com uma única carga, foi lançado na Austrália e no Japão por cerca de 44 milhões de won. É até 5 milhões de won mais barato (excluindo subsídios) do que veículos similares como o Hyundai Motor Company Kona Electric, Ioniq 5 e Kia Niro EV/EV6. É relatado que a BYD apresentará sucessivamente o sedã médio “Sil” e o hatchback compacto “Dolphin”, para o qual completou o pedido da marca local, juntamente com o Ato 3.
A BYD, que fabrica tudo diretamente, desde baterias a carros elétricos, ultrapassou a Tesla no ano passado e assumiu o primeiro lugar nas vendas globais de veículos elétricos, graças ao seu sistema de produção extremamente eficiente e de baixo custo. No setor de baterias para veículos elétricos, ocupa o segundo lugar no mundo, atrás da empresa chinesa CATL. “À medida que a tecnologia e as habilidades de design da China melhoram, os carros chineses não são mais 'carros baratos', mas 'carros baratos e bons'”, disse um funcionário da indústria. “No momento em que a imagem de 'preço baixo' dos carros chineses for eliminada, o mercado vai mudar”, disse ele. Carros elétricos domésticos.
A BYD está equipada com luxo e não com relação custo-benefício… “O tsunami de veículos elétricos da China está chegando”
O mito das “imitações baratas” foi destruído há muito tempo.
“É mais responsivo que o IONIQ 6 da Hyundai e mais luxuoso que um Tesla Model 3.”
Esta é a avaliação da Car Magazine, meio automotivo britânico, que analisou mais de perto o sedã elétrico de médio porte chinês BYD “Seal”, que entrou no Reino Unido no final do ano passado. A palavra “luxo” substituiu a palavra “custo-benefício”, normalmente associada aos produtos chineses. Há uma boa razão. Isso ocorre porque a autonomia real com uma única carga (569 km) é maior do que a do Modelo 3 (511 km), e várias funções, como trava da porta e tela sensível ao toque, foram avaliadas como melhores.
Na verdade, juntamente com o Ato3 e o Dolphin, este modelo é um dos três modelos para os quais a BYD solicitou uma marca registrada na Coreia para ser introduzida no mercado coreano. Uma vez que o desempenho e o design dos veículos eléctricos chineses foram verificados no mercado global, há observações de que o ataque da BYD à Coreia pode não acabar como um “furacão numa chávena de chá”.
China cria “o reino de carros elétricos mais poderoso do mundo”
Os concorrentes sabem muito bem o quão potentes são os carros elétricos chineses. No final do ano passado, o relatório intitulado “O tsunami automóvel que atravessou a Grande Muralha da China e cercou o mundo” e entregue à administração pelo comité consultivo externo da Hyundai Motor estava inteiramente repleto de conversas sobre “China” e “eletricidade”. Carros. “A comercialização dos veículos eléctricos chineses é muito superior à das empresas automóveis tradicionais”, analisou o comité consultivo, acrescentando: “Embora a Hyundai Motors esteja feliz por estar entre os 'três primeiros globais', as empresas chinesas estão a recuperar o atraso a uma velocidade vertiginosa. ” ”
![[단독] Carros elétricos chineses](https://img.hankyung.com/photo/202402/AA.35825894.1.jpg)
A competitividade dos veículos eléctricos chineses advém de “ter um processo de produção simples e eficiente baseado na tecnologia de fabrico” (banco de investimento global UBS). A BYD concluiu a integração vertical, produzindo internamente 75% de todas as peças, desde baterias para veículos elétricos até semicondutores e software para veículos. Esse é o segredo para reduzir os custos de produção em até 30% em relação aos concorrentes.
A BYD também foi a primeira a comercializar sua tecnologia cell-to-body (CTB), que integra a carroceria do veículo, a bateria, o sistema de gerenciamento de bateria (BMS) e a eletrônica de potência em um único dispositivo. Esta é uma tecnologia que a Tesla também adotou porque pode aumentar significativamente a rigidez da carroceria do carro, bem como a eficiência da bateria. É por isso que Elon Musk, CEO da Tesla, disse: “Concordo com a opinião de que as 10 maiores empresas automóveis do mundo serão nove empresas chinesas, depois da Tesla”.
Dominando o mercado global de veículos elétricos, um por um
As empresas chinesas de automóveis elétricos estão visando os mercados estrangeiros passo a passo. A primeira fase são os mercados emergentes como a Indonésia, a Tailândia e o Brasil, que não possuem qualquer tipo de indústria automobilística. O mercado tem sido abalado sempre que os carros elétricos chineses entram no mercado com os três pilares: preço, qualidade e design. Israel, onde Hyundai Motors e Kia ocupam o primeiro e segundo lugares, é um desses países. A BYD saltou para o quarto lugar no ano passado, quadruplicando seu volume de vendas em um ano. Durante o mesmo período, as vendas da Hyundai e da Kia caíram 2% e 14%, respectivamente.
Mesmo no Japão, Austrália e Europa, que saltaram para a segunda fase, a quota da China no mercado de veículos eléctricos está a aumentar lentamente. A MG, subsidiária da Shanghai Automobile, aumentou as suas vendas europeias (104.300 unidades) em 128% no primeiro semestre do ano passado, ultrapassando o BMW Mini e o Volkswagen Cupra.
A BYD mais que quadruplicou suas vendas em mercados fora da China, de 55.656 unidades em 2022 para 242.759 unidades no ano passado. Também estabelecemos a meta de vender 1,5 milhão de unidades somente no exterior até 2030.
O impacto da entrada da BYD no mercado coreano de veículos elétricos de passageiros ainda é difícil de prever. Quanto aos automóveis de passageiros, os consumidores são altamente sensíveis à marca, e o Ministério do Ambiente concebeu que os subsídios aos veículos eléctricos são desfavoráveis às empresas chinesas, pelo que a visão predominante é que o mercado não será abalado por enquanto. No ano passado, produtos chineses como Heiger Bus, BYD e CHTC representaram 55% do mercado nacional de ônibus elétricos.
Bin Nan Sae/Repórter Kim Jae Ho binthere@hankyung.com
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