[단독] “Crise empresarial de Moon Jae-in”… Gunsan, principal empresa de carros elétricos, fecha seus negócios

O portão principal da fábrica Myeongshin Gunsan em Useokdo-dong, Gunsan-si [사진 출처 = 연합뉴스]

Foi confirmado que a Myeongshin Company, empresa representativa de “Empregos do tipo Gunsan”, um empreendimento comercial regional ganha-ganha promovido durante a administração de Moon Jae-in, decidiu encerrar seu negócio de veículos elétricos. Após vários anos de desempenho insatisfatório na produção de cargas para veículos elétricos, a empresa finalmente decidiu retirar-se do negócio.

De acordo com a indústria de veículos elétricos no dia 28 deste mês, Myungshin decidiu recentemente internamente encerrar seus negócios. Em 2019, adquiriu a fábrica de Gunsan da General Motors e afirmou ser uma empresa especializada na produção de veículos finais, mas a decisão foi tomada depois de não ter conseguido resultados significativos nos cinco anos seguintes à aquisição. “A Myungshin não conseguiu garantir quantidades suficientes até recentemente, e as empresas estrangeiras que tentaram terceirizar a produção para Myongshin enfrentaram dificuldades financeiras, dificultando a continuidade do negócio de veículos elétricos”, disse um funcionário da indústria familiarizado com o assunto.

Os empregos do tipo Gunsan são um projeto promovido pela administração Moon Jae-in como uma missão nacional para estabelecer um parque de veículos elétricos em Gunsan, Jeollabuk-do. Quatro empresas automobilísticas de médio porte participaram da conferência, incluindo Myongshin, Dechang Motors, Edison Motors (agora KGM Commercial) e Costec.

Fundada em 1995, Myeongshin é uma “empresa central” do Projeto de Construção do Cluster de Veículos Elétricos de Gunsan e do Projeto de Criação de Emprego do Tipo Gunsan, e é responsável pela maior parte em termos de investimento, escala de produção e emprego. O maior acionista é a MS Autotech, uma empresa listada na KOSDAQ que é parceira importante da Hyundai Motor e Kia Motors. As vendas de Myungshin no ano passado foram de 175,2 bilhões de won, um declínio acentuado de 22,8% em relação aos 215,1 bilhões de won em 2022.

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A Daechang Motors, outra empresa participante, foi efetivamente encerrada devido a atrasos na conclusão da sua fábrica, e a KGM Commercial adquiriu a Edison Motors através de processos de reabilitação corporativa, depois de ter sido atingida por um incidente de manipulação de preços de ações e dificuldades de gestão.

Com a saída de Myungshin do negócio de carros elétricos, o plano do governo de construir um estacionamento elétrico em Gunsan também sofreu um revés. Na verdade, o projecto de criação de emprego ao estilo de Gunsan, cujo primeiro plano trienal expirou no final de Março, tem um boletim escolar esfarrapado, ao contrário do gráfico cor-de-rosa no início do projecto. Apesar do apoio massivo, como subsídios governamentais estaduais e locais, subsídios para pesquisa e desenvolvimento, garantias de empréstimos e incentivos fiscais nos últimos três anos, o volume de produção de veículos elétricos foi limitado a 4.292 unidades, ou apenas 1,3% da versão original. A meta é 355.327 unidades.

Entretanto, a Gwangju Global Motors (GGM), a primeira empresa no projecto “empregos do tipo Gwangju”, que celebra o seu sexto aniversário este ano, também está em dificuldades. A GGM, que produz o veículo utilitário esportivo leve (SUV) ‘Casper’ da Hyundai Motor, está vendo uma desaceleração nas vendas. A GGM pretende produzir 70.000 unidades por ano desde o lançamento, mas as vendas domésticas de Casper no ano passado foram de apenas 45.451 unidades, uma queda de 5,3% em relação ao ano anterior.

Com o desempenho da produção e das vendas abaixo das expectativas e os níveis salariais sem sinais de melhoria, a GGM 1, anteriormente uma federação de empresas individuais sem uma organização superior, aderiu recentemente ao Sindicato dos Metalúrgicos Coreanos da Federação Coreana de Sindicatos. Jornalistas Yang Yeon-ho e Moon Guang-min

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