“Devemos nos concentrar nos governos locais nacionais e nos casos de sucesso de TOD estrangeiros, como Paris”, disse Jeong Jin-hyeok, professor da Universidade Yonsei.
“O que cinco cidades do condado de Arlington, Virgínia, América, Portland, Oregon, Curitiba, Brasil, Toyama, Japão, e Paris, França, têm em comum? Através de políticas de reforma estrutural urbana e ativação do transporte público, as pessoas que fugiram da cidade foram reintroduzido nos subúrbios e a cidade reconstruída com sucesso.
Este foi o tema levantado pelo professor Jeong Jin-hyeok da Universidade Yonsei (presidente da Associação de Transporte da Coreia) no ‘Good City Forum 2023’ realizado pelo Sisa Journal em Ferrum Hall, Ferrum Tower, Jung-gu, Seul no dia 30. . Segundo ele, muitos problemas foram apontados durante a expansão da cidade. Poucos efeitos secundários, como o congestionamento do tráfego devido ao declínio e envelhecimento da população, declínio urbano e suburbanização, estão ausentes. Afinal, à medida que a população se deslocava para os subúrbios aumentava, a distância e o tempo de viagem aumentavam, o que naturalmente levou a um aumento nas emissões de carbono.
O professor Jeong disse: “Para resolver o problema, a mudança estrutural urbana é urgente, e as cinco cidades mencionadas acima resolveram o problema reorganizando a cidade em uma pequena cidade centrada no transporte público.” Ele introduziu este tipo de desenvolvimento como TOD (Transit Oriented Development).
Em resumo, o condado de Arlington, nos Estados Unidos, implementou um desenvolvimento de alta densidade centrado em cinco estações de metrô. Como resultado, o volume do tráfego rodoviário diminuiu 23% e a utilização dos transportes públicos aumentou 35%. No caso de Paris, França, passou de uma cidade orientada para os automóveis para uma cidade orientada para os peões. Isto teve um grande impacto no foco residencial, com instalações e serviços necessários para a vida diária, como trabalho, educação, compras, cultura e assistência médica, acessíveis em 15 minutos.
O professor Jeong disse: “A função de transporte público de Seul existe há 12 anos. Finalmente, a estrutura da cidade deve ser alterada.“quando “É importante concentrar-nos nas histórias de sucesso do condado de Arlington e de Paris, que superaram os efeitos colaterais da expansão urbana ao transformarem-se em cidades compactas.
O que é encorajador é que os governos locais na Coreia estão a apressar-se a mudar-se para cidades mais pequenas para se tornarem mais competitivos. Em Gwangmyeong, Cheonan/Asan e Ulsan, o desenvolvimento de alta densidade está em pleno andamento com a criação de novas cidades centradas nas estações KTX. Gimpo Han River 2 corre para criar uma pequena cidade que conectará o movimento futuro com foco no centro de intercâmbio. O professor Jeong aconselhou: “A inovação e a atividade nas áreas urbanas acabarão por estar ligadas à mobilidade”.
Copyright © Chisa Journal Reprodução e redistribuição não autorizadas proibidas
“Especialista em zumbis hardcore. Aficionado por bacon. Fanático por mídia social. Aficionado pela web. Fanático por cultura pop. Pioneiro da música amadora.”