As regulamentações da cadeia de abastecimento da UE estão em ascensão… em meio à turbulência da guerra industrial

As regulamentações da cadeia de abastecimento provenientes da Europa estão a tomar o mundo de assalto. Além de reduzir a dependência de matérias-primas de determinados países, a regulamentação relativa ao mercado de veículos eléctricos também está a ser reforçada. O proteccionismo na União Europeia está a aumentar a sério, com cada país da UE também a trabalhar para estabelecer os seus próprios regulamentos.

A União Europeia aprovou o plano de negociação da Lei das Matérias-Primas Críticas (CRMA) em sessão plenária realizada em Estrasburgo, França, no dia 14 (hora local) e iniciou negociações tripartidas. O plano é finalizar o projeto de lei final do CRMA já em dezembro.

O CRMA, também denominado versão europeia do IRA, visa construir uma cadeia de abastecimento regional. Há também interpretações de que isto se destina, na verdade, à China, com o objectivo de reduzir a dependência de matérias-primas provenientes de países terceiros para menos de 65% do consumo total na região. Espera-se também que inclua uma cláusula exigindo a compra de mais de 10% de matérias-primas da região. Se o projeto de lei entrar em vigor, espera-se que a cadeia de abastecimento da UE seja muito diferente do que era antes.

A União Europeia tomou medidas para criar uma cadeia de abastecimento de matérias-primas e, ao mesmo tempo, regular o mercado de veículos eléctricos, que são produtos acabados. A União Europeia decidiu recentemente conduzir uma investigação sobre os subsídios aos carros elétricos chineses. Isto põe fim ao aumento da quota de mercado dos carros eléctricos chineses no mercado da UE com base em subsídios do seu governo. Há também especulações de que a UE possa impor tarifas retaliatórias aos veículos eléctricos chineses após um período de investigação de 13 meses.

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A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, chega à reunião semanal da Comissão realizada na sede da UE, em Bruxelas, no dia 28 (hora local).

A União Europeia assumiu as rédeas da regulamentação dos veículos eléctricos chineses desde os primórdios do mercado de veículos eléctricos, capitalizando a sua dependência de fontes antiocidentais, como painéis solares e gás natural, ao mesmo tempo que promove empresas de veículos eléctricos na região. É difícil descartar a possibilidade de uma guerra comercial entre os dois lados, uma vez que o governo chinês se opõe às medidas da União Europeia.

Em particular, os regulamentos da cadeia de abastecimento que foram implementados a nível da UE estão agora a ser implementados também a nível de país por país. Por exemplo, a França criou um sistema de subsídios para carros eléctricos. Considere um sistema de suporte

O plano é fornecer subsídios diferenciados com base nas emissões de carbono ao longo de todo o processo, desde a produção de veículos elétricos até o transporte.

Embora pareçam superficialmente ecológicos, o consenso geral é que, na verdade, destinam-se apenas a beneficiar os veículos eléctricos produzidos na União Europeia. No caso dos veículos eléctricos, o transporte marítimo é o pilar e quanto menor for a distância de transporte, menores serão as emissões de carbono.

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Os cálculos para a indústria nacional de veículos elétricos e baterias tornaram-se complicados devido aos regulamentos da cadeia de abastecimento estabelecidos pela União Europeia ou por estados membros individuais. Excluir os carros eléctricos chineses pode ser útil, mas, em última análise, a principal prioridade da UE é impulsionar as empresas automóveis locais.

Além disso, a indústria das baterias terá provavelmente de tomar outras contramedidas, como a criação de uma cadeia de abastecimento de matérias-primas, uma vez que o mercado europeu deverá tornar-se o segundo campo de batalha depois dos Estados Unidos.

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