A Finlândia, um país com uma vila de Papai Noel e uma reputação de não ter cáries por mascar chiclete de xilitol, é um país das maravilhas do inverno rigoroso. Grande parte do país fica coberta de neve e gelo durante o inverno, que dura seis meses.
É claro que dirigir em tal ambiente não é fácil. O governo finlandês também aplica rigorosamente os testes de carteira de motorista para a segurança dos seus cidadãos. Por isso, está entre os 5 principais países do mundo onde é difícil obter carteira de habilitação. Você só pode obter a carteira de habilitação oficial depois de passar um total de 9 etapas do curso e não infringir a lei mais de duas vezes em dois anos.
A população da Finlândia é de cerca de 5,5 milhões de pessoas. Pessoas com carteira de motorista estão no nível de “pilotos profissionais” que podem correr sem medo mesmo no gelo e na neve. Sabe-se que um grande número de avós usa técnicas de direção, como drifting e contra-direção, ao dirigir para o mercado.
Em particular, os pilotos da Finlândia participam nas melhores corridas do mundo, desde a Fórmula 1 até ao Campeonato Mundial de Rali. Isso ocorre porque a Finlândia tem muita neve, então as pessoas em todo o país dirigem como pilotos há muitas gerações.
Na Finlândia, onde ocorre o fenômeno do sol da meia-noite, pois está localizado no Círculo Polar Ártico, a escuridão cai por volta das 15h00 às 16h00 no inverno e, a partir de então, os trabalhadores de escritório começam a correr no gelo no caminho do trabalho para casa.
Em cooperação com a Audi Coreia, o repórter visitou o evento “2024 Audi Ice Experience Belgium” realizado em Muonio, Finlândia, no final de janeiro.
Muonio é famosa pela vila do Papai Noel. O teste da Audi ocorreu em um lago glacial próximo de 7 quilômetros de extensão. Diz-se que o gelo do lago nesta área, onde o sol nasce às 10h e escurece às 16h, tem até 1,5 metros de espessura.
O veículo apresentado no evento foi o modelo de alto desempenho da Audi, o RS4 Avant Quattro. A Audi Finland Experience é dividida em quatro etapas e acontece durante três dias em grupos de dois. Está dividido em quatro níveis, sendo que no nível básico você aprende a praticar drifting e controle do carro. A técnica de condução de “saída para fora” para sair de uma curva é a mesma.
No primeiro dia de participação, após a conclusão do treinamento de condução em estradas geladas e de condução em etapas de ciclismo como ovais e cobras, no segundo dia foi realizada uma corrida, onde foram medidos os tempos das voltas pelo método contra-relógio em uma pista de 3 km .
Houve um total de 10 participantes na corrida no gelo. Dois clientes coreanos, seis membros da mídia e dois funcionários da Audi Korea participaram da competição e competiram usando as habilidades que aprenderam. Fiquei nervoso desde o início. Mesmo perdendo o controle do carro, não tive muito medo porque era um lago largo onde não teria que bater no guarda-corpo ou na parede. No entanto, senti que a minha carreira de piloto seria vergonhosa se saísse da pista no gelo, por isso concentrei-me o máximo que pude.
Era impossível pisar no acelerador como faria em uma pista local. Tal como acontece com as estradas com neve e chuva, sempre me lembrei do princípio de não pisar repentinamente no acelerador quando a superfície da estrada não está seca. O controle só era possível movendo o centro de gravidade do carro para frente e para trás e aplicando e liberando suavemente os freios.
No segundo dia, conquistou o primeiro lugar entre os participantes com o tempo de 4 minutos e 43 segundos na prova de 3 km. Eu tinha sentimentos confusos, como se tivesse vencido uma corrida de verdade. Houve um momento na minha vida em que eu era louco demais para dirigir um carro? Embora o programa tenha sido difícil, depois de apenas três dias de participação, ganhei confiança de que poderia ir um pouco mais longe e me tornar um piloto de rally na neve.
A característica mais importante de dirigir em estradas geladas é a deriva. Para tanto, foi desligada a função “ESC”, que é um dispositivo eletrônico de autocontrole que auxilia na condução segura em tempos normais. Isto serve para controlar o carro de acordo com o desejo do motorista. Se você estiver acelerando e aparecer uma curva, ajuste sua velocidade. À medida que você pressiona levemente o pedal do acelerador, o centro de gravidade da carroceria do carro fica centralizado nas rodas traseiras. Pouco antes de começar a virar, você deve deslocar o centro de gravidade do carro para as rodas dianteiras. Quando você pisa suavemente no freio, o centro de gravidade avança rapidamente, gerando uma força que empurra as rodas dianteiras em direção ao solo.
Ao virar à direita, se você virar o volante para a direita muito rapidamente, a roda dianteira começará a escorregar. As rodas foram viradas para a direita, mas o carro continuou em linha reta e derrapou com a aceleração que recebia. Os motoristas comuns provavelmente entrarão em pânico nesses momentos. Há muitos casos em que o volante é girado incorretamente e o carro segue em linha reta e sai da pista.
Antes mesmo de entrar em uma curva, deve-se deslocar o centro de gravidade para as rodas dianteiras e girar gradativamente o volante para a direita, para que mesmo que o carro escorregue, ele retorne imediatamente ao seu estado original, equilibrando-se nas quatro rodas.
Quando o fenômeno de deslizamento para e o centro de gravidade do carro está equilibrado uniformemente em todo o piso, você começa a pressionar lentamente o acelerador novamente, a maravilhosa derrapagem está completa e você entra em uma seção reta.
O instrutor da Audi Jan Becker (57. Jan Becker), ex-piloto de rally com 25 anos de experiência, mostrou a técnica de drift a uma velocidade de 80-90 km/h, 30-40 km/h superior à do repórter. Foi uma visão maravilhosa, maravilhosa, que me deixou sem fôlego.
Este princípio de deriva é o mesmo mesmo em estradas secas. O mais importante é ajustar corretamente o centro de gravidade do carro, mas se isso não for feito, o carro pode perder completamente o equilíbrio.
Mesmo para ex-pilotos locais, o drifting é um esporte difícil. Além de muita prática e tempo, há uma piada que diz que para aprender a derrapar corretamente em estradas secas é preciso gastar “só em pneus no valor de 100 milhões de won”.
Pude aproveitar a alegria de receber o troféu do campeonato nesta corrida ao colocar o Audi RS4 Avant, sinônimo de corrida, diversão e tração nas quatro rodas, como um cavalo popular.
Claro, a característica única deste veículo é que ele possui tachas metálicas de alumínio nos pneus de neve. Mesmo estando no gelo, melhorou a aderência e a travagem, como se estivesse a conduzir na estrada. Além disso, o sistema mecânico de tração integral da Audi ajudou o carro a se mover exatamente como o motorista pretendia.
Acredito que as habilidades de direção que aprendi na Finlândia em estradas geladas poderiam ser úteis nas áreas montanhosas de Gangwon (Daegualyeong, Taebaek), onde as ondas de frio persistem no inverno. Não é uma maneira de dirigir que se exibe, mas uma maneira de dirigir com segurança ao escorregar em uma estrada com neve ou gelo.
Equipada com motor V6 TFSI biturbo, a perua de alto desempenho “RS4 Avant” oferece desempenho potente com potência máxima de 450 cv, torque máximo de 61,2 kg.m (1990 ~ 5.000 rpm) e aceleração de 0-100 km/h em 3,9 segundos. Com tração integral nas rodas dianteiras, há baixa subviragem ao acelerar em uma curva, e o Quattro mecânico é o melhor do mundo em lidar com isso rapidamente por conta própria.
O RS4 Avant não é um modelo lançado localmente. Em vez disso, o modelo top, ‘The New RS6 Avant Performance’, foi lançado na Coreia no final do ano passado. A combinação de um motor V8 a gasolina de 4,0 litros e uma transmissão automática Tiptronic de 8 velocidades produz uma potência máxima de 630 cv e um binário máximo de 86,68 kg·m.
Daewon Lee (53 anos), que participou deste evento, disse: “Aprendi a fazer drift na Coreia, mas não consegui dominar a técnica adequadamente, mas desta vez tentei sem problemas e aprendi completamente.” “Resolvi uma das listas de ferramentas da minha vida”, disse ele. Ele estava orgulhoso. Ele fez isso.
/ Munio (Finlândia) = correspondente do GP Coreia Kim Ki-hong gpkorea@gpkorea.com, foto = GP Coreia, Audi
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