Auto: Economia: Notícias: Hankyureh

O Sr. A (33), um trabalhador de escritório, comprou o Ioniq 5 elétrico de tamanho médio da Hyundai Motor Company como seu primeiro carro no ano passado. O Sr. A disse: “Eu queria andar em um carro elétrico, mas a quilometragem dos carros elétricos pequenos era decepcionante. Se houvesse um carro elétrico pequeno que durasse mais com uma única carga, eu o compraria”. A era dos carros compactos pequenos e atraentes acabou? Após a descontinuação de modelos subcompactos como Hyundai Accent e Kia Pride, não há novos modelos compactos no mercado automotivo nacional. Em particular, no campo dos veículos elétricos, onde novos modelos foram lançados recentemente, é impossível encontrar um modelo compacto. O Hyundai Kona e o Kia Niro, que foram lançados como os menores carros elétricos até hoje, são classificados como médios pelo Motor Vehicle Management Code. Isso também é confirmado pelas estatísticas. No dia 18, pedi à Associação da Indústria Automobilística da Coreia para verificar as estatísticas do Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte. Do total de 14.732.287 carros de passageiros registrados nos dez anos de 2013 a 2022, apenas 13.091 (0,1%) são carros compactos. Os carros médios representaram mais da metade com 8.704.412 unidades (59,1%) e os carros grandes 4.582.191 unidades (31,1%). Quanto ao tipo pequeno, foram registradas 1.432.593 unidades (9,7%) devido à presença de vantagens fiscais. No ano passado, apenas 52 minivans foram registradas, o nível mais baixo dos últimos 10 anos. A razão pela qual há tão poucos carros pequenos nas estatísticas é porque os modelos que atendem a critérios pequenos, como deslocamento e tamanho, de acordo com a Lei de Gerenciamento de Veículos Automotores, desapareceram. Nos regulamentos de implementação da Lei de Gestão de Veículos Automotores, os veículos pequenos referem-se a veículos com um tamanho de 1000 graus ou mais e menos de 1600 graus, um comprimento (comprimento) de 4,7 metros, uma largura (largura) de 1,7 metros e um altura (altura total) de 2 metros ou menos. No passado, os carros pequenos incluíam o Accent, o Pride e o Verna. Ele assumiu a liderança na criação da chamada era “mecha”, mas depois que ela foi descontinuada, nunca mais apareceu no mercado. Se você observar os critérios de divisão da classe do carro, ele será dividido por quanto excede o tamanho pequeno. Médio porte refere-se a um veículo com cilindrada igual ou superior a 1.600 cc e inferior a 2.000 cc, ou um veículo que exceda o comprimento, largura e altura padrão de um veículo compacto. Carro grande refere-se a um carro com cilindrada de 2.000 cc ou mais, ou um carro que exceda o padrão de carros pequenos em comprimento, largura e altura. Em geral, na maioria dos casos, é considerado com base no deslocamento, como menos de 1600 para veículos pequenos e menos de 2000 para veículos médios, mas o tamanho do veículo é um critério importante para dividi-lo. Conseqüentemente, o Hyundai Avante é classificado como um pequeno deslocamento, mas o tamanho do corpo é maior que o compacto padrão, portanto, é um carro de tamanho médio. O registro de carros compactos, bem como de carros compactos, continuou diminuindo. Dos 1.244.012 veículos matriculados em 2013, 181.539 eram veículos leves, ou 14,59%. No entanto, 173.107 unidades (11,29%) em 2015, 141.042 unidades (9,23%) em 2017, 116.461 unidades (7,77%) em 2019 e 96.860 unidades (6,59%) em Até 2021, o número registrado de carros compactos tem diminuído constantemente . No entanto, o número de carros compactos matriculados no ano passado aumentou. 134.163 unidades vendidas (9,44%), aparentemente porque a Hyundai Motor lançou seu primeiro SUV compacto, o Casper, e a produção de outras classes de veículos não foi tranquila devido a problemas no fornecimento de semicondutores para veículos. A crescente preferência por veículos de médio e grande porte no mercado automobilístico também é atribuída ao aumento da renda local. “À medida que os níveis de renda aumentaram, mais bagagem foi carregada em carros de viagem, e os SUVs, que são maiores que os sedãs, também cresceram em popularidade”, disse um funcionário da indústria automobilística local. Um executivo de uma montadora local disse: “Os consumidores locais valorizam a ‘sensação de descida’ (mostrada aos outros), então há algumas razões pelas quais o mercado de carros compactos não cresceu.” O professor Kim Pil-soo, da Daelim University (Departamento de Carros do Futuro), citou o problema da bateria como uma das razões pelas quais é difícil o surgimento de carros pequenos no campo dos veículos elétricos, que é o foco das montadoras. “Os carros elétricos ainda têm limitações de desempenho da bateria, então carros pequenos (que não podem acomodar um número relativamente grande de baterias) são de baixo custo, então eles são feitos principalmente para carros grandes”, disse o professor Kim. Mesmo que a preferência do consumidor diminua e haja desafios para mudar para carros elétricos, foi apontado que também há intenções ocultas das montadoras de aumentar o número de carros grandes. Isso significa que, em vez de modelos compactos de baixa margem, a produção de modelos de alta margem é expandida de médio para grande. Desde 2020, as montadoras pararam de produzir carros pequenos. A Mercedes-Benz anunciou planos em 2020 para reduzir a produção de carros pequenos. A Volkswagen anunciou no ano passado que focaria em modelos premium sem lançar um novo modelo seguindo o segmento compacto, o Up. A Audi também anunciou planos para descontinuar os pequenos crossovers A1 e Q2 no ano passado, e a Chevrolet também anunciou que descontinuará a produção do Sonic em 2020. Outra montadora de prateleira disse: “Diz-se que a venda de 100 carros compactos ou compactos é pior do que vender um carro de luxo. Como a Hyundai Motor entrega a produção de Casper para a Gwangju Global Motors, os carros pequenos podem não ser produzidos diretamente por montadoras de prateleira. O problema é que o direito de escolha dos consumidores está desaparecendo gradualmente ausente.” Lee Ho-jung, pesquisador sênior do Korea Automotive Research Institute, que publicou um relatório intitulado “Carros baratos estão se tornando raros” em abril do ano passado, fez a mesma observação. O pesquisador sênior Li disse: “Especialmente após a Corona 19, quando as principais montadoras de automóveis não conseguiam aumentar a produção devido à escassez de suprimentos de semicondutores automotivos, elas tendiam a produzir carros de alto lucro para compensar o declínio no desempenho devido para diminuir as vendas.” Olhando para o número de fábricas Cobrado pelas montadoras nacionais, a produção de carros de passeio que era de 3,6 milhões de unidades em 2019, caiu para 3,1 milhões para 3,2 milhões de unidades em 2020-2021 por meio do corona-19. No entanto, carros compactos (menos de 1000C), E carros compactos (menos de 1.600 graus), carros de tamanho médio (menos de 2.000 graus) diminuíram de 2.807.000 unidades em 2019 para 2.406.837 unidades em 2022. ㏄ ou mais) aumentou. de 696.000 unidades para 717.000 unidades no mesmo período. Entre os carros médios e grandes, os carros médios e grandes caíram de 482 mil para 400 mil, mas os carros grandes aumentaram de 210 mil para 300 mil.

Correspondente: Choi Woo-ri ecowoori@hani.co.kr