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Os rivais de negócios Samsung Electronics e Hyundai Motor Company se uniram com semicondutores automotivos. Deve-se notar se a relação entre as duas empresas, que mudou desde que o ex-presidente da Samsung, Lee Kun-hee, fundou a Samsung Motors e entrou na indústria automobilística há 20 anos, expandirá a cooperação na era dos carros elétricos e autônomos. A Samsung Electronics anunciou no sétimo dia que fornecerá o “Exynos Auto V920”, um processador de infoentretenimento (IVI) veicular para a Hyundai Motor até 2025. Um processador de infoentretenimento veicular é um tipo de semicondutor que fornece informações de direção em tempo real para o motorista e um mapa HD e funções de streaming de vídeo. Com a tendência de mudança do mercado automotivo para carros elétricos e carros autônomos, a demanda por semicondutores automotivos de alto desempenho está aumentando. Este anúncio atraiu a atenção, pois era inédito para a Samsung e a Hyundai Motors colaborarem oficialmente. A Hyundai Motor Company manteve distância da cooperação estratégica, acreditando que pode retornar à indústria automobilística a qualquer momento, mesmo depois que o Samsung Group se retirou do negócio automotivo após a crise cambial de 1997. Em particular, quando a Samsung Electronics gastou US $ 8 bilhões em 2016 Para adquirir a Harman, uma empresa americana de carros elétricos especializada em infoentretenimento para carros conectados, e quando a Samsung SDI expandiu seu negócio de baterias para veículos elétricos, a Hyundai Motor estava cautelosa. A Hyundai Motor Company e a Kia também selecionaram a LG Energy Solutions e a SK On como seus fornecedores de baterias para veículos elétricos. Enquanto isso, a Hyundai Motor Company recebeu semicondutores da Intel, Nvidia, Telechips, NXP e Renesas, não da Samsung Electronics. Semicondutor automotivo monopolizado por empresas de semicondutores que há muito mantêm relações cooperativas devido às características das peças que estão diretamente relacionadas à segurança veicular. Chips semicondutores de memória da Samsung Electronics também foram carregados na Hyundai Motors, mas eles não eram um fornecedor importante. “Esta é a primeira vez que (Samsung Electronics) apresenta um semicondutor de infoentretenimento”, disse um funcionário da Hyundai Motor Company. Um funcionário do mundo dos negócios, que relutou em ser identificado, disse: “Não houve cooperação oficial com a Hyundai Motor Company devido à entrada da Samsung na indústria automobilística produzida em massa”. Eles parecem ter colaborado de maneira significativa. Há relativamente pouco tempo, a Samsung Electronics tem focado no desenvolvimento de semicondutores automotivos, porque não há grande demanda por semicondutores devido ao longo ciclo de substituição de carros em comparação com smartphones, e no caso de semicondutores de direção usados ​​em sensores de veículos, eles não não exigem muita tecnologia. Portanto, a concorrência entre as empresas é acirrada e a lucratividade não é alta. Do ponto de vista da Samsung Electronics, a primeira empresa de semicondutores de memória, não havia necessidade de focar no mercado automotivo, que responde por menos de 10% do mercado de semicondutores.No entanto, a atmosfera mudou no mercado de semicondutores automotivos devido à expansão da indústria de veículos elétricos e ao desenvolvimento da tecnologia de direção autônoma.Enquanto 200 a 300 semicondutores estão instalados para carros a gasolina e diesel, o mercado está crescendo rapidamente , com cerca de 1.000 semicondutores instalados em veículos elétricos e mais de 2.000 em semicondutores em veículos autônomos. US$ 143 bilhões em 2029.

Os semicondutores automotivos podem ser amplamente divididos em três tipos: “semicondutores de motorista” que alimentam sensores que detectam os arredores, “semicondutores de infomática” que implementam informações de imagem e funções de entretenimento e “semicondutores de rede” que são usados ​​para direção autônoma. Os semicondutores de rede são semicondutores de alta tecnologia que usam equipamentos de exposição de 7 níveis nano, portanto, a lucratividade também é alta. Do ponto de vista da Samsung Electronics, é imperativo garantir a competitividade alimentar futura no negócio de semicondutores automotivos em um momento em que os preços de DRAM e flash NAND, seus dois principais produtos, continuam caindo. O ‘Exynos Auto V (V) 920’ que a Samsung Electronics decidiu fornecer à Hyundai Motor Company também é um semicondutor de infoentretenimento de alta tecnologia equipado com a mais recente CPU e GPU automotiva. A Samsung Electronics forneceu “Exynos Auto 8890” para a montadora alemã Audi, no modelo A4 lançado no final de 2019, e forneceu “Exynos Auto V (V) 7” para a VW em 2021. Ao fazê-lo, desenvolve a competitividade de semicondutores de infoentretenimento para veículos. No início deste ano, também anunciou um plano para produzir seu mais recente sistema em um chip (SoC, CV3-AD685) que requer direção autônoma em colaboração com a Ambarella, uma empresa americana de semicondutores de inteligência artificial. Os semicondutores usados ​​nos Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS) são produzidos no processo 5-nano. “A Samsung é uma novata no campo de semicondutores automotivos”, disse um funcionário da indústria automobilística, mas “a Samsung Electronics esteve ativamente envolvida em equipamentos eletrônicos automotivos recentemente”. A TSMC de Taiwan, especializada em fundição (produção em consignação), também está fortalecendo suas capacidades de produção de semicondutores automotivos de acordo com as mudanças do mercado. No primeiro trimestre deste ano, a TSM chamou a atenção para o fato de que as vendas em segmentos como smartphones e Internet das Coisas (IoT) caíram mais de 10%, enquanto as vendas de automóveis aumentaram 5%. Para aumentar a produção de semicondutores automotivos, a empresa negocia com o governo alemão a construção de uma fundição em Dresden, na Alemanha, onde estão localizadas as principais marcas automotivas acabadas. No final de abril, também fechou parceria com a alemã Honda para a produção de semicondutores automotivos. Por Ok Ki-won e Choi Woo-ri, repórteres da equipe, ok@hani.co.kr