10h do dia 22, Estação KTX de Seul, Plataforma 4. O novo trem azul de alta velocidade “KTX-Cheongryong” entrou na plataforma do trem. O objeto, maior que o trem existente, chamou minha atenção primeiro. Com 315 cm de largura, o trem Cheongryong é cerca de 20 cm mais largo que o atual trem principal da KTX, Suncheon (297 cm), e também é 27,5 cm mais alto. A largura da montanha e do rio é mais estreita que a largura da ferrovia, então há espaço suficiente entre o trem e a plataforma para a passagem dos pés de um adulto. Em Cheongryong esse espaço desapareceu e me senti confortável entrando e saindo do trem.
Ao entrar no trem, senti o vagão crescer de tamanho. A largura do corredor de passageiros foi aumentada em aproximadamente 15 cm, facilitando muito a ida e volta ao banheiro.
Ouvi dizer que se os atuais assentos KTX reclinassem, seria um inconveniente para os passageiros do banco traseiro. No entanto, no Blue Dragon, é possível reclinar o assento em cerca de 36 graus sem que ele se mova para trás como um assento executivo de avião. Espera-se que a fadiga durante o movimento diminua significativamente. O tamanho do assento é igual ao do Sunchion, mas a distância entre a cadeira e os joelhos foi aumentada em cerca de 2cm, o que economiza mais espaço.
Também foi bom que cada assento tivesse uma janela individual. Anteriormente, para fechar as persianas era necessário olhar para os passageiros dos bancos dianteiros e traseiros, mas isso não é mais necessário. Era confortável, pois cada assento estava equipado com tomadas elétricas e recursos de carregamento sem fio para telefones celulares.
Neste trem, diferentemente do sistema atual onde a unidade motriz é instalada na parte dianteira e traseira, a unidade motriz é distribuída por todo o trem. Como a unidade de potência é colocada sob os pés dos ocupantes, surgiram preocupações sobre ruído e vibração. Porém, em comparação com montanhas e riachos, a vibração e o ruído foram menores. Neste dia, enquanto viajava da estação de Seul para Daejeon, coloquei um copo plástico cheio de bebidas no suporte, mas ele não derramou. Hyundai Rotem, fabricante deste carro, disse que a tecnologia de mola pneumática equivalente do sistema de suspensão do carro absorve vibrações e torna a condução mais confortável. Diz-se que o ruído foi reduzido com a colocação de folhas de borracha entre o piso do trem e o piso onde os passageiros pisam e com o uso de materiais absorventes de som nas paredes e no teto.
A velocidade máxima deste trem é de 320 km/h, tornando-o o trem mais rápido em operação na Coreia. No entanto, até que a construção da ferrovia de alta velocidade de via dupla entre Pyeongtaek e Osong seja concluída, ela terá que circular a meia velocidade, incapaz de atingir a velocidade máxima. Na verdade, neste dia operou a uma velocidade máxima de cerca de 300 quilómetros por hora. Somente por volta de 2028 poderemos confirmar a verdadeira velocidade do Dragão Azul.
Em vez disso, Cheongryong encurta o tempo de viagem, reduzindo o número de paradas. Demora 2 horas e 17 minutos da estação de Seul para Busan via Daejeon e da estação Dongdaegu, e 1 hora e 36 minutos da estação Yongsan para a estação Gwangju Songjeong via estação Iksan. É cerca de 20 minutos mais curto do que antes. A Estação Cheongryong entrará em operação a partir do próximo mês e o preço de uso será o mesmo de Suncheon.
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