O grande negócio da Hyundai Heavy Industries Musan Fargo chegará à Korean Air?

Fusão da Hyundai Heavy-Daewoo Shipbuilding cancelada devido à oposição da UE
A Korean Air e a Asiana também estão sujeitas à revisão da UE
As atenções estão focadas em saber se o grande acordo de companhias aéreas atravessará o muro da UE

Clique para ver o original.

▲ Os aviões da Korean Air e da Asiana Airlines estão no estacionamento do Aeroporto Internacional de Incheon.
Notícias Yonhap

Como a fusão e aquisição da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (M&A) da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (M&A) da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (M&A), o construtor naval número um da Coreia, foi cancelada devido à recusa de aprovação pela União Europeia (UE) ), a atenção está focada em saber se a fusão entre a Korean Air e a Asiana Airlines No. A chave é se a Korean Air pode superar o muro de autoridades de concorrência na União Europeia que a Hyundai Heavy não conseguiu superar.

De acordo com o setor aéreo e a Décima Sexta Comissão de Comércio Justo, a Korean Air é atualmente objeto de análise de fusão de negócios por autoridades de concorrência em sete países, incluindo a Comissão de Comércio Justo, países que enviam relatórios obrigatórios, como União Europeia, Estados Unidos, China e Japão e países que enviam relatórios voluntários, incluindo Reino Unido, Cingapura e Austrália. A Fair Trade Commission tomou uma decisão provisória para aprovar a combinação de negócios com a condição de que a realocação de direitos de transporte e slots de retorno (número de decolagens e aterrissagens por hora) seja cumprida. A Korean Air planeja fornecer sua opinião sobre o relatório de revisão da Comissão de Comércio Justo até o dia 21.

O problema é a aprovação de países estrangeiros. A União Europeia, que cancelou o grande negócio para a Hyundai Heavy Industries, é a maior emboscada no grande negócio da Korean Air. A União Européia não aprovou a recente fusão da Air Canada, a companhia aérea nº 1 do Canadá, e da Air Transat, nº 1. Havia apenas um “monopólio”. Em particular, a União Europeia manteve padrões rigorosos sem exceção, embora as companhias aéreas espanholas sejam comparáveis ​​às suas.

READ  Os Estados Unidos vão proibir todas as principais instituições financeiras russas ... a filha de Putin na lista de sanções

Nesse caso, quando a União Européia não permitiu que a Hyundai Heavy Industries adquirisse a Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, começaram a surgir preocupações de que a fusão da Korean Air pudesse ser uma bandeira vermelha. Isso ocorre porque a Korean Air tem um monopólio. Quando a Korean Air decidiu adquirir a Asiana Airlines em novembro de 2020, as expectativas eram altas de que a Korean Air, a 18ª maior companhia aérea do mundo, e a Asiana Airlines, classificada em 32º no mundo, se fundissem para criar a sétima maior companhia aérea gigante do mundo. grande companhia aérea). . No entanto, com a perspectiva de o nascimento de uma companhia aérea tão gigante se transformar em uma controvérsia de monopólio, agora se tornou um caso em que uma revisão de fusão está sendo adiada.

Alguns argumentam que dois grandes negócios não devem ser vistos na mesma linha porque o ambiente competitivo entre a indústria global de construção naval e a indústria aeroespacial é diferente. Mesmo que apenas duas empresas se juntem, Hyundai Heavy Industries e Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, a participação no mercado global de gás natural liquefeito (GNL) excede 60%, portanto, não há muitas empresas de lançamento no setor de construção naval. Por outro lado, na indústria da aviação, existem centenas de companhias aéreas em todo o mundo, incluindo grandes companhias aéreas como Qatar Airways, Singapore Airlines, Delta Air Lines e Lufthansa. Em resposta, a Korean Air também disse à União Europeia: “Existem apenas quatro rotas sobrepostas: Paris, Itália, Roma, Frankfurt, Alemanha e Barcelona, ​​​​Espanha”.

Repórter Sejong Lee Young Joon

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado.