O negócio ferroviário do Brasil melhorou significativamente … esperamos que os beneficiários de produtos antigos


[더구루=길소연 기자] Com a aprovação de uma ‘nova lei ferroviária’ no Brasil, o negócio ferroviário melhorou muito. À medida que o número de grandes projetos ferroviários aumenta com a aprovação da nova Lei Ferroviária, as oportunidades para as empresas coreanas ganharem pedidos, como planejamento e operação de projetos, entrega e design de equipamentos, aquisição e construção (EPC) estão se expandindo.

Em particular, espera-se que a Hyundai Rotem se beneficie ao entrar no mercado sul-americano de veículos elétricos pela primeira vez na Coréia em 2003 com um acordo para fornecer veículos elétricos para a cidade brasileira de Salvador.

O Parlamento brasileiro aprovou o novo Projeto de Lei Ferroviária (Lei 14.273/21) em 23 de dezembro do ano passado, pedindo uma série de mudanças no setor ferroviário e logístico brasileiro, de acordo com um relatório divulgado pelo Ministério do Comércio em São Paulo no dia 27º.

Nos setores de eletricidade, telecomunicações e portos do Brasil, as empresas privadas vêm pressionando por projetos desde a privatização, mas as ferrovias ainda são o único setor de infraestrutura exigido pelo governo. O Projeto de Lei 3754/21 da nova Lei Ferroviária entrou em vigor em agosto do ano passado e muitas empresas já estão se candidatando a projetos ferroviários.

A principal disposição do novo projeto ferroviário é que as empresas privadas não terão que participar de concessões promovidas pelo governo central, mas poderão planejar seu próprio projeto ferroviário e obter apenas autorização federal (Autorização).

Antes da promulgação da nova lei, as empresas que buscavam promover o setor ferroviário não tinham escolha a não ser aguardar o anúncio do Governo Federal.

No entanto, após a aprovação da nova Lei Ferroviária, espera-se que o potencial de negócios aumente à medida que as empresas planejam projetos de forma autônoma. Para participar do Projeto Ferroviário Brasileiro, o processo de obtenção da licença mediante a apresentação de um grande número de documentos é complicado.

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Além disso, as empresas podem promover novos projetos mesmo que as ferrovias já possuam rotas semelhantes. A nova Lei dos Caminhos de Ferro também regula a devolução ou transferência de direitos de negócios ferroviários existentes.

A indústria informa que com a promulgação da nova Lei Ferroviária no Brasil, empresas coreanas poderão considerar planejar e executar projetos ferroviários com empresas brasileiras de matéria-prima ou empresas de logística. Além disso, à medida que o número de pedidos de projetos ferroviários adicionais aumenta, espera-se que as construtoras coreanas expandam suas oportunidades de entrar no mercado brasileiro de engenharia civil.

Afinal, espera-se que a Hyundai Rotam, que administra o negócio ferroviário no país, consiga mais negócios. Em 2010, a Hyundai Rotam forneceu 84 trens para a Linha 4 do Metrô de São Paulo, um trem não tripulado de passageiros para a América Central e do Sul, e trens para os subúrbios de São Paulo. Em 2015, estabeleceu uma fábrica local no Brasil e iniciou a produção com entusiasmo no Brasil. Também ganhou um pedido de manutenção de veículos elétricos em São Paulo, Brasil, por US$ 80 bilhões.

Um funcionário da Kotra disse: “Estamos procurando maneiras de fornecer equipamentos ferroviários e soluções de logística aos clientes ou estabelecer modelos de negócios de transporte ferroviário e multimodal.

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