[딜사이트 민승기 기자] À medida que os “riscos do Mar Vermelho” mostram sinais de expansão, cresce o interesse no impacto que terão no desempenho da HMM. À medida que as restrições de tráfego aumentam as taxas de frete marítimo, crescem as expectativas de uma recuperação do desempenho. Mesmo que as companhias de navegação retomem as operações no Canal de Suez num futuro próximo, espera-se que haja um aumento adicional nas taxas de navegação devido ao estrangulamento temporário.
De acordo com a Related Industries no dia 11, a HMM, a maior empresa de transporte marítimo da Coreia, continuou seu fraco desempenho no ano passado devido à queda nas taxas de transporte marítimo.
As vendas combinadas e o lucro operacional da HMM no ano passado (com base no App&Guide) são estimados em KRW 8,4095 trilhões e KRW 562,7 bilhões. Isto representa uma diminuição de 54,7% e 94,3%, respetivamente, face ao ano anterior. Esperava-se que o fraco desempenho continuasse também este ano, mas as expectativas de uma reviravolta estão a aumentar com o ambiente marítimo em rápida mudança, incluindo ataques a navios comerciais civis por parte dos rebeldes Houthi do Iémen.
Com muitas companhias marítimas internacionais suspendendo as suas operações no Canal de Suez, os preços do frete marítimo começaram a subir devido ao aumento das distâncias devido às estradas secundárias.
O Canal de Suez é um canal egípcio que liga o Mar Vermelho e o Mar Mediterrâneo. É um importante centro de transporte marítimo, transportando cerca de 12% do volume do comércio global. Esperava-se que as operações fossem retomadas logo após os militares dos EUA anunciarem a criação de uma coligação multinacional para repelir os rebeldes Houthi e iniciar as suas atividades, mas contrariamente às expectativas, especula-se que a situação continuará por um período mais longo.
Em última análise, as companhias marítimas devem utilizar rotas de desvio para garantir a estabilidade das operações na região do Mar Vermelho, o que conduzirá inevitavelmente a um aumento nos preços do transporte marítimo devido ao aumento das distâncias operacionais. Em situações em que atrasos no transporte são comuns no setor de transporte marítimo, os transportadores não têm escolha a não ser ter mais poder de negociação de frete do que os transportadores. Mesmo que se corra o risco e atravesse o Canal de Suez, parece inevitável que os custos aumentem devido ao aumento dos prémios de seguro dos navios.
Refletindo esta tendência, o Índice de Frete de Contentores de Xangai (SCFI), que indica tendências nas taxas de transporte de contentores em todo o mundo, também continua a sua tendência ascendente. No dia 5 deste mês, o SCFI era de 1.879, um aumento de 7,79% em relação à semana anterior. SCFI é um índice que reflete as taxas de frete de curto prazo para 15 rotas de navios porta-contêineres que partem do porto de Xangai, na China, e é anunciado todas as sextas-feiras.
Os níveis de SCFI aumentaram no final do ano passado, quando os rebeldes Houthi começaram a atacar navios civis que passavam pelo Mar Vermelho, e permaneceram elevados durante seis semanas consecutivas. No dia 29 de dezembro do ano passado, subiu 40,21% em uma semana. Se esta tendência continuar, existem expectativas de que será possível ultrapassar o SCFI 2000 num futuro próximo.
A chave aqui é se as taxas de envio continuarão a aumentar. Dependendo da sua continuidade, o desempenho da HMM este ano poderá variar significativamente. Se os riscos do Mar Vermelho forem resolvidos rapidamente, as taxas de frete mais elevadas só se reflectirão nos contratos de transporte marítimo celebrados durante esse período. É pouco provável que isto por si só tenha um impacto significativo na melhoria do desempenho este ano. No entanto, se a tendência ascendente nas taxas de frete continuar em março, espera-se que o desempenho da HMM melhore ainda mais. Isso porque a temporada de contratos de frete de longo prazo costuma se concentrar entre os meses de março e maio.
“É difícil prever se as taxas de frete continuarão a subir neste momento”, disse um funcionário da HMM, mas acrescentou: “No entanto, dado que a temporada de contratos de frete de longo prazo nas Américas vai de março a maio, se esta tendência continua até… Então podemos esperar uma melhoria no desempenho daquilo que o mercado temia.” “Acho que já está aí”, disse ele.
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