Na época da Revisão da Integração Empresarial da UE,
Propondo um plano para alterar a quilometragem, gerando polêmica”
“Medo de maior negligência do consumidor em relação às bandeiras nacionais”
(sisa hoje, sisa-on, sisa-on = escritor editorial Kim Hyung-seok)
A Korean Air apresentou um plano para corrigir a milhagem, mas anunciou que atrasaria sua implementação após críticas contínuas. Chegou o momento em que a União Europeia e os países concorrentes estão prestes a rever a segunda fase da fusão empresarial entre a Korean Air e a Asiana Airlines. Nos próximos 125 dias, a UE analisa e coordena várias questões relacionadas à fusão e conclui se a fusão é razoável ou não. O tema principal da revisão serão as medidas para resolver o monopólio, mas a opinião pública negativa do governo e do povo após esse distúrbio de quilometragem será obviamente um fator ruim, seja ele pequeno ou grande.
Por que realinhar a quilometragem é errado
Não apenas o conteúdo e o tempo do programa estavam errados, mas também imprecisos.
O plano foi anunciado em 2019, mas foi adiado, e quando o número de passageiros internacionais começou a aumentar, foi anunciado que seria implementado em abril. Pode-se resumir que a taxa de desconto para milhas é menor para passagens de curta distância e a taxa de desconto é significativamente maior para passagens de longa distância. É um esquema de realinhamento desfavorável para viajantes que usam muitas companhias aéreas de baixo custo em vez de usar milhas para viagens de curta distância e que usam principalmente milhas para passagens de longa distância.
Com exceção da Korean Air e algumas empresas vizinhas, as críticas de todos os consumidores eram inevitáveis. Até o Ministro Vaz Hee-ryong do Ministério de Terras, Infraestrutura e Transporte, que é a autoridade relevante, se apresentou e os repreendeu severamente com frases como “bom damasco”, dizendo: “Sobrevivemos aos subsídios de manutenção do trabalho e às finanças nacionais durante a coroa, e elaborou um plano para subornar o descontentamento público, apesar de não podermos promover a gratidão.” Mesmo que não tenha sido isso que o ministro Won disse, é verdade que existem poucas empresas tão grandes no governo e no povo quanto a Korean Air e têm sacrificado tanto.
Os clientes estavam insatisfeitos com o atual sistema de milhas aéreas coreano. A Korean Air introduziu um sistema de milhagem chamado Frequent Flyer Compensation System (FTBC) em 1984, depois que a American Airlines e outras iniciaram um programa de acúmulo de consumidores no início dos anos 80.
Foi um sistema introduzido pelas companhias aéreas para garantir clientes leais, mas a Korean Air, que tinha uma forte posição como companhia aérea nacional, não teve escolha a não ser negligenciar o fornecimento de um sistema de milhagem não convencional, e os consumidores só poderiam ficar insatisfeitos. Não só era difícil acumular milhas como havia poucos pontos de afiliados e acumular milhas através do cartão de crédito não era suficiente do ponto de vista do consumidor.
Conforme explica o Ministério de Terras, Infraestruturas e Transportes, é natural que seja difícil para os consumidores aceitarem o plano de reforma porque se centra na comodidade das companhias aéreas numa realidade em que é difícil até embarcar num avião com milhas. Além disso, desde que foi introduzido na pré-etapa da Revisão da Integração Empresarial da UE, foi mais um ultraje.
Revisão do Grupo Empresarial da União Europeia
A aquisição da Asiana pela Korean Air foi resolvida em todos os casos relacionados a questões domésticas. No entanto, devido à natureza da indústria da aviação, a fusão deve ser obtida de 14 grandes países com interesses em voos internacionais. Foi aprovado por 10 países até agora, e acordos com o Reino Unido, EUA, UE e Japão estão pendentes.
Para uma revisão de segundo estágio pela Comissão da UE, a Korean Air deve reenviar uma emenda incluindo um plano para dissolver o monopólio. Pode haver casos em que você tenha que refazer alguns slots de sua operação atual (o número de vezes que você decola e pousa em um aeroporto). Atualmente, a UE estabelece o prazo para a revisão da segunda fase em 5 de julho, portanto, mesmo que os outros três países concordem, o plano da Korean Air de concluir a fusão no primeiro semestre deste ano provavelmente será adiado.
Naturalmente, a polêmica sobre a quilometragem que surgiu desta vez teria um impacto negativo.
A Korean Air buscou garantir os recursos financeiros para a fusão e melhorar sua estrutura financeira aumentando o capital e melhorando sua estrutura administrativa ao adquirir uma participação na Jin Air no ano passado. Os principais acionistas da Korean Air incluem a Hanjin KAL, o National Pension Service, o Korea Development Bank e a propriedade acionária dos funcionários da Korean Air. Os principais acionistas da Hanjin KAL incluem o presidente do grupo Hanjin, Cho Won-tae, a Delta Air Lines, a Hoban Construction e o Korea Development Bank.
Embora a família do chefe Zhou tenha garantido ações para a administração estável, se a administração continuar cometendo erros como desta vez, a participação amigável pode se transformar em uma força oposta em algum momento. Se a fusão for difícil, terceiros, incluindo companhias aéreas de baixo custo (LCCs), podem entrar para valer no mercado de aviação internacional, mesmo em rotas de longa distância.
Na verdade, quando a controvérsia “nut rage” surgiu alguns anos atrás, sabia-se que várias sociedades de ajuda mútua estavam se preparando para se registrar como uma transportadora de serviço completo (FSC), como a Korean Air ou a Asiana Airlines.
Se as condições mudarem rapidamente, como o boom econômico global, existe a possibilidade de que grupos chaebol e outras empresas entrem no terceiro porto civil. Embora a probabilidade não seja alta, se isso acontecer, a Korean Air enfrentará o resultado de perder dinheiro. Portanto, a gestão da Korean Air é patética.
A promoção das companhias aéreas de baixo custo e o prestígio das grandes companhias aéreas
No ano passado, a participação de passageiros internacionais de oito companhias aéreas domésticas de baixo custo superou a das grandes companhias aéreas (Korean Airlines e Asiana). As companhias aéreas de baixo custo, que cresceram com o rápido aumento das viagens de curta distância ao exterior, ultrapassaram a participação de passageiros domésticos das duas principais companhias aéreas em 2010 e também ficaram à frente da rota internacional.
Principalmente porque atrai muitos viajantes de curta distância, incluindo o Japão, mas não se sabe quando as companhias aéreas de baixo custo aceitarão rapidamente viajantes de longa distância.
Recentemente, com o aumento da demanda por voos para Jeju e o aumento da demanda por voos internacionais, as companhias aéreas têm levado aeronaves nacionais para voos internacionais. Como a oferta de aeronaves não consegue atender à demanda da Jeju Air e os preços das passagens estão subindo, algumas companhias aéreas de baixo custo estão aumentando o número de voos nas rotas de Jeju para acomodar os passageiros. É uma capacidade de resposta temporária que é difícil para as grandes companhias aéreas. Esses recursos podem ser uma grande vantagem em um mercado de aviação global em rápida mudança.
É hora da Korean Air propor medidas para melhorar o atendimento ao cliente, sintetizando uma série de atitudes. A confiança do público na Korean Air, a transportadora nacional, permanece. Diante desse ponto, é um momento crítico para elaborar medidas não convencionais para melhorar os serviços, mesmo para evitar o surgimento de um terceiro porto civil de um chaebol gigante. Como já indiquei várias vezes, tentar obter um pequeno lucro com o realinhamento de milhas nesse caso não é uma estratégia de gerenciamento adequada.
O humilde espírito de serviço da geração fundadora
Espero que a gestão do Grupo Hanjin, que passou para a terceira geração, imite o espírito da geração fundadora.
O falecido presidente Chung Hun Cho era conhecido por dobrar 90 graus e fazer pequenas reclamações aos funcionários públicos de nível inferior. Sua humildade e entusiasmo, muito à mostra no antigo prédio do Ministério dos Transportes (antecessor do Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte) na Estação Seobu, é uma das forças motrizes que permitiu à Korean Air crescer de forma constante, apesar da controvérsia do monopólio.
O vice-presidente Joong-Geon Cho afirmou ser o “Rei Poi” e começou a atender os passageiros diretamente no avião. Participou da Reunião Geral da Pacific Regional Tourism Association (PATA) e participou de atividades de vendas para agências aéreas e operadoras de turismo. Na Assembléia Geral da PATA de 1979, realizada em Seul, a anedota de que o vice-presidente Cho ouviu participantes estrangeiros e deixou uma profunda impressão na Korean Air foi um tópico de discussão até mesmo entre os mais velhos da indústria do turismo.
Como outras gerações fundadoras do grupo, a geração fundadora do Grupo Hanjin nunca perdeu sua humildade em meio a uma gestão agressiva e estava totalmente armada com o espírito de atendimento ao cliente.
Diz-se que a avaliação dos funcionários da Korean Air na indústria de aviação global é boa. A qualidade e o comportamento da equipe continuam recebendo boas críticas.
Se acordar ou não o gerenciamento é fundamental, está em jogo.
Kim Hyung-seok (金亨錫) é…
Ele trabalhou como repórter para o primeiro departamento regional da Agência de Notícias Yonhap, o Ministério de Assuntos Sociais, o Ministério da Economia, o Departamento Semanal, o Ministério da Indústria, a Administração Nacional e o Novo Escritório de Informações. Ele atuou como chefe do Ministério da Vida e Economia, chefe do departamento da indústria, redator editorial e chefe da Sede de Negócios Estratégicos.
Como profissão após a aposentadoria △ Diretor Editorial Executivo da Ajou Ilbo (atualmente Ajou Economy), uma empresa de mídia recém-criada fundada no final de 2007 Presidente do Conselho de Administração da KGT, uma agência de publicidade △ Consultor Sênior da Revolução Logística em uma logística empresa △ Diretor Externo da Corporação de Segurança de Instalações △ Corporação de Promoção de Propaganda de Radiodifusão da Coreia (Kobaku) Diretores Externos △ Estabelecimento do “Fórum de Economia de Mercado”, uma reunião de antigos e atuais escritores editoriais econômicos na Central Media.
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