Suspeitou-se de aceleração repentina, mas nenhum defeito foi reconhecido

As suspeitas de incidentes de aceleração súbita estão a aumentar, mas não há casos reconhecidos, pelo que se levantam mais uma vez vozes no sentido de que o ónus da prova para os fabricantes de automóveis deve ser aumentado. Em particular, com o número crescente de acidentes suspeitos envolvendo veículos eléctricos, indica-se que os fabricantes exigem mais responsabilidade, como a introdução de sistemas de prevenção de acelerações repentinas.

De acordo com dados recebidos da Autoridade de Segurança nos Transportes da Coreia pelo Representante Hong Ki-won do Comitê de Terras, Infraestrutura e Transporte da Assembleia Nacional no dia 9 deste mês, 18 relatos de suspeita de aceleração repentina foram recebidos em um centro de recall de automóveis em julho este ano. . Como resultado das solicitações dos últimos seis anos, o número de casos atingiu 39 em 2018, 33 em 2019, 25 em 2020, 39 em 2021 e 15 em 2022.

Este valor não inclui os casos que o Serviço Forense Nacional foi solicitado a investigar durante o processo de investigação policial.

O número de investigações conduzidas pelo Instituto Nacional de Ciências Forenses sobre incidentes de suspeita de aceleração repentina de veículos atingiu 68 somente neste ano (em agosto), muito superior ao número de relatórios submetidos ao Automotive Recall Center que os repórteres arquivam separadamente com súbita opiniões de aceleração. A Autoridade Nacional de Medicina Legal investigou 49 casos em 2018, 58 casos em 2019, 57 casos em 2020, 56 casos em 2021 e 76 casos em 2022.

Por tipo de veículo, foram 53 casos de diesel, 52 casos de gasolina, 28 casos de veículos elétricos, 18 casos de GLP e 18 casos de híbridos.

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Como resultado da pesquisa, foi confirmado que houve um total de 46 notificações de veículos elétricos e híbridos, representando 27% do total, o que representa uma grande percentagem do número de veículos registados.

Em Daegu, acidentes envolvendo aceleração repentina de táxis elétricos ocorreram um após o outro em maio, junho e setembro. Por volta das 12h30 do dia 15 do mês passado, um táxi elétrico que circulava em uma estrada em Suseong-gu colidiu com um SUV que cruzou a linha central. Após a colisão, a velocidade do táxi aumentou para 188 quilómetros por hora, e percorreu mais de dois quilómetros antes de colidir com um veículo que aguardava o sinal, e capotou antes de parar.

A polícia protegeu o gravador de acidentes e o gravador de direção do carro e pediu ao Instituto Nacional de Ciências Forenses que investigasse, inclusive se o pedal do freio foi acionado.

Apesar da frequência de ocorrências de suspeita de aceleração repentina, o número de casos identificados como defeitos do veículo é “0”.

O deputado Hong destacou que a responsabilidade de comprovar os defeitos do veículo recai sobre o consumidor como principal motivo para isso. Isso porque é quase impossível para um consumidor que não tenha informações e experiência sobre o carro comprovar a causa da aceleração repentina.

Apontaram também que existem vulnerabilidades no dispositivo de registro de acidentes usado para analisar acelerações repentinas.

Ele disse: “O funcionamento do freio só pode ser verificado 5 segundos antes do registro do acidente, portanto uma análise detalhada não é fácil. Ele explicou: “Confirmamos que há casos em que as informações do vídeo da caixa preta e as informações do dispositivo de gravação de acidentes diferem”.

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Dado que a razão não era clara, os especialistas concordaram que os fabricantes de automóveis deveriam tomar medidas eficazes para prevenir acidentes, como a introdução de um sistema de prevenção de acelerações repentinas.

Alguns apontaram a necessidade de introduzir um “programa de eliminação” para forçar o carro a parar de dirigir quando há suspeita de aceleração repentina. Na verdade, as empresas japonesas Tesla e Toyota começaram a instalar programas de eliminação de software.

Apesar destes comentários, a alteração da Lei de Responsabilidade do Produto para aumentar o ónus da prova dos fabricantes em casos de suspeita de incidentes de aceleração súbita continua pendente na Assembleia Nacional.

Correspondente Lee Ji-yeon ljy@idaegu.co.kr

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