O sistema de 12 velocidades, composto por 12 rodas dentadas, foi aplicado em bicicletas de estrada, começando pelas mountain bikes, e expandido para incluir cascalho, tornando-se o sistema de câmbio mais comum.
A SHIMANO também lançou um sistema de cassete de 12 velocidades para a série GRX, um grupo de cascalho, em setembro passado, inaugurando a era das 12 velocidades ao ter um sistema de 12 velocidades para montanhas, estradas e cascalho.
Transmissão mecânica de 12 velocidades, RX-820
É verdade que o preço atractivo dos sistemas de 12 velocidades diminuiu recentemente significativamente à medida que os sistemas electrónicos se tornaram comuns. No entanto, como não é fácil criar mudanças precisas com um sistema mecânico dentro da estreita relação de 12 velocidades, a Shimano também lançou primeiro o sistema de transmissão eletrônico Di2.
No entanto, a Shimano, que possui uma tecnologia muito precisa nos sistemas mecânicos, aplicou o sistema mecânico de 12 velocidades ao seu grupo de estrada 105 e gravel GRX, demonstrando as vantagens da 12 velocidades e o apelo do seu preço.
Recentemente, o cabeamento para transmissão mecânica tornou-se cada vez mais difícil devido a projetos como sistemas completos de cabeamento interno e cabines integradas, mas os sistemas mecânicos que podem ser usados livremente sem a carga de carregamento da bateria ainda são atraentes.
Em setembro passado, a Shimano lançou seu conjunto de grupos mecânicos de cascalho de 12 velocidades da série GRX.
Há poucas mudanças no design do joystick em comparação com o de 11 velocidades.
Ele é conectado por cabo, então você não precisa se preocupar com baterias como faz com o Di2.
Várias opções de transformação
O GRX de 12 velocidades oferece uma variedade de opções de mudança com opção de corrente e cassete.
Primeiro, a corrente pode ser selecionada em primeira ou segunda marcha. As bicicletas de cascalho costumam usar uma transmissão 1x com um único elo de corrente, mas a relação de transmissão de uma transmissão 2x é mais confortável para os ciclistas que andam em estradas pavimentadas e não pavimentadas.
A coroa 1x está disponível em 40T e 42T, e a coroa 2x está disponível nas opções 48-31T.
Disponível nas opções de corrente simples (40 ou 42T) ou corrente 2x (48/31T).
O preço das manivelas 1x e 2x é o mesmo.
Preço ao consumidor: 331.000 won
O sistema requer 2x desviador dianteiro.
Preço ao consumidor: 82.000 won
Existem proteções traseiras GS e SGS dependendo do comprimento da gaiola e os preços são os mesmos.
Preço ao consumidor: 170.000 won
A alavanca de controle pode ser adquirida como um kit que inclui as pinças de freio ou como produto independente.
2x conjunto de alavanca + pinça: KRW 536.000 (direita), KRW 536.000 (esquerda)
1x conjunto de alavanca + pinça: KRW 536.000 (direita), KRW 504.000 (esquerda)
No caso de um cassete, você pode especificar uma combinação de 10-45T e 10-51T com transmissão 1x. Para 10-45T, selecione o desviador GS, Para 10-51T, selecione o desviador SGS.
Os cassetes disponíveis com correntes 2x são opções 11-34T e 11-36T.
Com uma coroa 1x, uma relação de transmissão máxima de 42T (anel de corrente) / 10T (caixa) = 4,2 pode ser alcançada e uma relação de transmissão de 40T (anel de corrente) / 51T (caixa) = 0,78.
Dois anéis de corrente estão disponíveis até 48T (anel de corrente)/11T (caixa) = relação de engrenagem de 4,36 e 30T (anel de corrente)/36T (caixa) = relação de engrenagem de 0,86.
Como resultado, o sistema de transmissão 1x tem a vantagem da operação simples e da baixa relação de transmissão do 51T, enquanto a relação de transmissão 2x tem uma relação de transmissão alta na parte superior, o que é benéfico para a condução em alta velocidade e torna mais fácil manter a cadência através da mudança apertada de 24 velocidades.
A coroa 1x permite uma operação simples e relações de transmissão muito baixas ao usar um cassete 51T.
O sistema 1x simplesmente aplica um cassete de montanha compatível ao Microspline Freebody.
2x sistema de condução de alta velocidade com corrente 48T
Para sistemas duplos que exigem um câmbio dianteiro, um cassete compatível com HG Freebody é aplicado para uso em estrada.
Conjunto Shimano GRX RX-820
A opção escolhida para este artigo é uma combinação das séries 1x 40T e 10-45T. Eu queria ir com a 2x, mas a bicicleta de cascalho que uso atualmente é apenas um produto 1x, então minhas escolhas foram limitadas.
Pessoalmente, tenho tendência a conduzir ligeiramente em asfalto, pelo que uma velocidade mínima de 40T (coroa da corrente)/45T (cassete) = 0,89 foi suficiente. Se você escolher o cassete 10-51T, é bom para dirigir em montanhas, mas ao dirigir na estrada, a faixa de troca de marchas é muito grande, por isso parece um pouco complicado.
Hoje em dia, na hora de montar uma bicicleta, a primeira coisa a fazer é prender os cabos no guidão pré-montado no quadro. Por se tratar de um sistema mecânico, a mangueira do freio e o cabo de mudança devem primeiro ser inseridos na passagem interna do cabo, depois cortados no comprimento apropriado e o guidão e a alavanca devem ser montados primeiro.
Não há nada de especial no trabalho, mas o cassete 10-45T requer o uso de um câmbio GS para garantir a mudança. Quando instalei o desviador SGS como teste, as mudanças baixas e altas não se ajustaram ao mesmo tempo.
O trabalho do cabo interno é fácil quando o BB está completamente desconectado.
Conecte os freios primeiro.
O comprimento da mangueira é grande, por isso é necessário cortá-la no comprimento adequado.
A mangueira requer ferramentas especializadas porque a sua secção transversal deve ser cortada de forma limpa.
Suporte Mecânico: Loja BMC Seul
Insira a entrada na extremidade do cabo.
A nova alavanca de controle possui uma azeitona inserida em seu interior para vedar a mangueira. Pode ser facilmente montado inserindo totalmente a mangueira e instalando-a.
O cabo de conversão deve ser inserido de fora para dentro da talha.
O cabo sai de dentro do guincho por uma seção coberta por uma tampa transparente.
Assim que o cabo interno estiver pronto, insira o BB.
Antes de inserir a manivela, levante o pino de segurança que evita que o braço da manivela caia mesmo que o parafuso esteja afrouxado.
O pino de segurança pode ser facilmente levantado afrouxando completamente o parafuso externo.
Após inserir o braço da manivela, abaixe novamente o pino de segurança e aperte suavemente o parafuso.
Usando a ferramenta de inserção da manivela, insira o braço da manivela até que a folga pare.
Em seguida, trave o parafuso de montagem para completar a montagem do braço do pedivela.
Montagem da plataforma giratória
Montagem de cassete. Certifique-se de que a última roda dentada pequena esteja inserida corretamente e instale-a.
O desviador tem opções GS (esquerda) e SGS.
O cassete 10-45T deve usar transmissão GS e o cassete 10-51T deve usar transmissão SGS.
Quando a corrente estiver pendurada na roda dentada maior e no anel da corrente, corte a corrente em aproximadamente dois comprimentos restantes.
É conveniente conectar-se usando hotlink.
Instale a corrente com as letras voltadas para fora e instale o elo rápido com a seta apontando no sentido de rotação.
Ajuste a mudança usando o parafuso e o botão de ajuste fino.
O 1x não tinha câmbio dianteiro, então era fácil de montar.
Existe uma alavanca no meio que controla a tensão da pista.
Quando você pressiona para baixo, o cubo se move suavemente, facilitando a remoção da roda e a mudança é um pouco mais suave.
Quando o guincho é levantado, a corrente não salta facilmente, mesmo em cascalho áspero, tornando-a silenciosa e reduzindo o risco de queda da corrente.
Qualidade de transmissão mecânica de precisão
Como alguém que usou transmissões eletrônicas recentemente, já faz um tempo que não montei e testei uma transmissão mecânica. Como esperado, o câmbio mecânico Shimano apresentou qualidade satisfatória.
A sensação é diferente da mudança rápida e precisa de um câmbio eletrônico Di2, mas a mudança mecânica, que muda dependendo da rapidez com que você pressiona a alavanca, é boa porque mantém a sensação analógica. Em particular, o movimento do câmbio, que é sentido dependendo de quanto você pressiona a alavanca, é atraente porque permite ajustar a sensação de controle.
Além disso, a transmissão mecânica elimina a carga de carregamento da bateria e reduz a carga sobre o preço.
Sistema de transmissão mecânica com emoção analógica e sensação de controle
Como esperado da Shimano, pude sentir a precisão e a qualidade da transmissão mecânica de 12 velocidades.
A vantagem do sistema mecânico que permite dirigir a qualquer momento sem arcar com o peso de carregar a bateria
Além do câmbio, gostei da alavanca GRX porque era fácil colocar o dedo na alavanca do freio mesmo ao segurar o capô ou pegar quedas. No caso do cascalho, muitas vezes você anda com as mãos em constante movimento entre o capô e os desníveis. A alavanca Shimano GRX foi muito satisfatória nesse quesito.
É importante para os ciclistas que andam de cascalho, especialmente em aventuras de longa distância, minimizar o peso da bagagem. No caso do transporte eletrônico, muitas vezes é necessário trazer carregador e bateria auxiliar em caso de descarga inesperada. Neste sentido, um sistema mecânico pode ser uma boa opção para aliviar alguma ansiedade e peso. Em particular, se a confiabilidade da mudança for tão alta quanto a corrente Shimano GRX RX-820, seria uma escolha melhor.
O capô mecânico é um pouco maior que o capô eletrônico Di2.
A aderência no capô é satisfatória. Pessoalmente, prefiro o design do capô GRX Di2.
Opere a alavanca do freio enquanto segura o capô
O design facilita a operação da alavanca do freio mesmo ao segurar nas aterrissagens, aumentando a satisfação na pilotagem.
A linha GRX RX-820 reduz o peso do preço e mantém o desempenho
Site relacionado
Nano-redes: https://bike.SHIMANO.com/ko-KR/product/component/grx.html
“Leitor implacável. Especialista em mídia social. Amante de cerveja. Fanático por comida. Defensor de zumbis. Aficionado por bacon. Praticante da web.”