“Estamos transferindo a aeronave e a tripulação, bem como quatro rotas entre a Coreia e a Europa, para a T’way Air.”
Este é o plano de ação corretiva proposto pela Korean Air para obter a aprovação de integração com a Asiana Airlines das autoridades de concorrência da União Europeia. A Asiana Airlines cedeu os direitos de transporte à T’way Air, uma transportadora de baixo custo (LCC), nas rotas de passageiros entre a Coreia e a Europa (Frankfurt, Paris, Roma e Barcelona), uma vez que as autoridades de concorrência da UE estão preocupadas com o monopólio, a perda de aeronaves , pilotos e pessoal, a tripulação até decidiu doar.
De acordo com a indústria da aviação no dia 6, a Korean Air planeja apresentar um plano de ação corretiva final contendo esses conteúdos às autoridades de concorrência da UE no final de outubro. Anteriormente, a UE manifestou preocupação com as restrições à concorrência (monopólio) nas quatro rotas europeias e em todas as rotas marítimas entre a Coreia e a Europa.
Conseqüentemente, a Korean Air planeja enviar um A330 para a T’way Air e os pilotos e comissários de bordo que podem operá-lo. A T’way Air opera atualmente três aeronaves A330-300. No entanto, as três aeronaves não podem operar todas as quatro principais rotas europeias operadas pela Asiana Airlines. Dada a autonomia, é difícil pilotar o A330-300 na rota entre a Coreia e Paris.
A Korean Air planeja obter “aprovação condicional” da União Europeia durante janeiro deste ano, concluir medidas corretivas até novembro do próximo ano e obter a aprovação final integrada. Porém, mesmo assim, não há tempo suficiente para a T’way Air fornecer equipamentos adicionais e abastecer pilotos e comissários de bordo. Por conseguinte, analisou-se que a Korean Air tentou dissipar as preocupações sobre a concorrência limitada, fornecendo aeronaves e mão-de-obra.
No entanto, este é um plano que pode atrair oposição dos funcionários da Korean Air. Isso ocorre porque alguns membros da tripulação da Korean Air precisam ir para a T’way Air. O capitão da Korean Air disse: “O humor dos pilotos do A330 é sombrio. “Não sei se é uma mudança de afiliação ou alguma forma de transmissão, mas é uma mudança de afiliação, por isso deve ser um assunto delicado .” Há uma diferença salarial com um T.” “As questões de rota aérea, promoção e promoção também são questões.” “O caos é inevitável, mas é frustrante porque os funcionários só podem monitorar as decisões da gestão”, disse ele.
Existe também a possibilidade de alugar outras aeronaves além do A330. A Asiana Airlines implantou aeronaves A350-900 e B777 nas rotas europeias existentes. O A350 tem 311 assentos, enquanto o B777 tem cerca de 300. No entanto, o Korean Air A330-300 tem 272 a 284 assentos e o A330-200 tem 218 assentos. O número de assentos nas atuais aeronaves operadas pela Asiana Airlines é maior. Mesmo que a T’way Air receba a série A330 e os opere o mesmo número de vezes que a Asiana Airlines, o número total de assentos disponíveis não será suficiente. A posição das autoridades da concorrência da UE é que a Asiana Airlines deve manter o mesmo número de lugares disponíveis. Isso ocorre porque menos assentos significa que os preços das passagens aéreas podem subir. Há também análises da indústria de que aeronaves como o B787 (269 assentos) ou o B777 (261 a 338 assentos) poderiam ser utilizadas para atender à oferta de assentos.
A Korean Air planeja desmembrar e vender o negócio de carga da Asiana Airlines para resolver preocupações sobre o monopólio no setor de carga. A avaliação da indústria é que isto não é diferente da reestruturação real. Isso ocorre porque se o negócio de carga for vendido, é provável que os pilotos também se mudem. Nesse sentido, o Sindicato dos Pilotos da Asian Airlines emitiu um comunicado oficial no dia 26 do mês passado, afirmando que se opõe à fusão. “A Korean Airlines parece estar a criar um sistema de monopólio sob o pretexto de fusões e aquisições”, afirmou o sindicato. “As tarifas dos passageiros aumentarão e as taxas de frete aumentarão”, disse ele, acrescentando: “Se trouxermos de volta a Asiana Airlines e os slots de carga e apenas aceitarmos a casca, como poderemos manter os funcionários da Asiana Airlines empregados?”
“Foi uma mentira dizer que não haveria reestruturação”, disse um funcionário da Asian Airlines Association. “Sem mencionar as sinergias criadas pela integração, pode surgir uma situação em que 1+1 seja menor que 1. O propósito da integração foi completamente alterado. mudou”, disse ele. “Precisamos reconsiderar fundamentalmente para quem serve a integração e para que serve”, disse ele.
Repórter Byun Byun Guk bjk@donga.com
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