[모플시승]O novo Santa Fe, “o SUV familiar que não tem nada a desejar”

veredito

O melhor SUV familiar que você pode escolher em 2023, não precisa se preocupar se precisar de até 3 fileiras

bom

– Interior espaçoso, terceira fila onde podem sentar-se homens adultos até 188 cm de altura

Silêncio tranquilo

ruim

Gosto e não gosto do design

-Era Santa Fé por 50 milhões de won… tudo bem?

concorrentes

Kia Santa Fe: O único santuário projetado pelo idiota de Santa Fé

– Chevrolet Equinox: Você vende…?

A palavra-chave que está penetrando no mercado de SUVs ultimamente é “assentos de três fileiras”. Uma tendência que começou no mercado norte-americano agora se espalhou para uma tendência global. A Hyundai Motor é sensível a estas tendências. A mudança que o Santa Fe sofreu na quinta geração a partir de uma remodelação completa é também a razão da sua existência neste contexto.

projeto.

A avaliação da aparência do novo Santa Fe é dividida em gostos e desgostos. E o novo Santa Fe certamente está repleto de elementos que evitam a “fotografia”, incluindo corpo angular e detalhes angulares no interior. Além disso, os formatos em “H” utilizados nos faróis, lanternas traseiras e para-choques causam certo constrangimento. É difícil fazer Santa Fé parecer bonita à primeira vista.

Porém, a verdadeira Santa Fé é muito legal. O formato angular do corpo exala robustez, o design H exala sofisticação e o tamanho do corpo é 4.830 x 1.900 x 1.720 mm de comprimento x largura x altura, respectivamente, um pouco maior do que antes. É por isso que a sensação de estabilidade proporcionada pelo tamanho familiar vem em primeiro lugar, e não a grandeza do mundo real.

A localização da lanterna traseira, foco da polêmica, parece ter sido posicionada de forma adequada dado o tamanho da carroceria. Um design surpreendentemente difícil de adaptar são as linhas do porta-malas e dos pára-lamas traseiros. É muito reto, o que cria um efeito óptico côncavo que faz o carro parecer trivial.

Por outro lado, o interior é estável, independentemente de quem o veja. O painel foi implantado horizontalmente e ficou em pé. É um elemento que cria uma atmosfera robusta com uma sensação tradicional de SUV. No interior, duas telas que funcionam como painel e display de infoentretenimento estão interligadas e posicionadas em frente ao volante.

O botão de controle do ar condicionado foi colocado na frente do túnel central, combinando botões físicos e de toque. Todos os modos de operação são intuitivos, os sentidos são excelentes e a qualidade de construção é alta. Além disso, o mesmo formato de volante aplicado anteriormente no novo Grandeur proporciona uma melhor sensação de controle no Santa Fe. Este é o efeito criado pela combinação da posição elevada exclusiva do assento do SUV e do painel baixo.

Amplo espaço de armazenamento também é uma vantagem. Painéis de informações empilháveis ​​fornecem gavetas em camadas. A parte superior e inferior do túnel central são separadas para que a base de carregamento sem fio para smartphones possa ser colocada na parte superior e bagagem volumosa possa ser colocada na parte inferior. A caixa do console central contém espaço para bagagem estendida e pode ser aberta a partir da primeira e da segunda fileiras, tornando-se um espaço de armazenamento versátil.

A configuração interna dos assentos pode acomodar 7 pessoas (2+3+2) com base no voo de teste. Há ar condicionado e amplo espaço de armazenamento em todos os assentos. Uma porta de carregamento USB-C também está disponível em cada assento. Aqui, os passageiros da segunda fila também podem usar persianas.

O interior é espaçoso o suficiente para ameaçar o Big Brother Palisade. A harmonia é criada pela linha reta da bagageira e pela longa linha do tejadilho até ao pilar D. O espaço para os joelhos na segunda fila é semelhante ao do antecessor, mas o espaço para a cabeça foi particularmente alargado. A maior mudança entre elas é a coluna 3. É um espaço onde até um homem adulto de 188 cm pode sentar-se. Claro, o piso do eixo traseiro é alto, então você não pode evitar agachar-se. No entanto, é mais benéfico fornecer espaço que possa ser usado de forma realista, em vez de variedade.

desempenho.

O trem de força evoluiu para a quinta geração e foi simplificado com a omissão do diesel 2.0 e do diesel 2.2. Agora, restam duas coisas: um motor 2.5 turbo a gasolina e um motor 1.6 turbo híbrido. A configuração no test drive é o 2.5 Turbo a gasolina. A potência máxima é de 281cv e o torque máximo é de 43kg, exatamente o mesmo de antes.

As sensações reais que senti não foram diferentes das do passado. Com 1.920 kg (2,5 gasolina turbo + FWD + 7 lugares) com base no voo de teste, não falta manuseio e peso, e é muito mais pesado do que no passado. O mesmo se aplica ao fato de que as rpm aumentam em textura e som.

No entanto, a sensação molhada do DCT de 8 velocidades foi melhorada para um nível elevado. Não há tremor no processo de partida e giro. A ligação direta entre as rotações do motor e a sensação de aceleração real também foi bastante melhorada. No geral, parece semelhante a uma transmissão com conversor de torque bem feita.

A sensação da parte inferior do corpo depende da rigidez. O grau de rigidez é semelhante ao do Santa Fe anterior. Por outro lado, a diferença no conforto de condução é significativa em situações em que a carroceria balança para a esquerda e para a direita. Se o enjôo tivesse sido causado por um desagradável movimento de cabeça no passado, Shin Hyung havia apagado completamente essa sensação. Isto se deve ao centro de gravidade mais baixo através das mudanças de plataforma.

Além disso, a capacidade de cancelar vibrações residuais da superfície da estrada foi melhorada. A vibração residual não é apenas uma vibração física, mas o som de impacto causado pela vibração transmitida por solavancos à carroceria do carro também causa grandes transtornos. O novo Santa Fe reduz significativamente o ruído na área geral, incluindo ruído do vento, ruído exterior, ruído do motor e ruído da estrada, para criar uma viagem mais confortável para as famílias desfrutarem.

O conforto da segunda fila é ligeiramente inferior ao da primeira. Pequenas vibrações são transmitidas aos quadris e às costas através do assento, mas os pés enfiados sob o assento da primeira fila ficam silenciosos. Além disso, o ruído é diferente no nível de ruído proveniente da primeira série e da terceira série, o que causa dissonância perceptiva. É claramente uma boa pilotagem na classe Santa Fé, mas deixa espaço para melhorias.

Depois disso, é difícil dar uma pontuação alta para o conforto de condução da terceira fila, já que o ruído que entra pela janela lateral e os solavancos são mais transmitidos ao sentar-se no eixo traseiro. No entanto, dada a classe do carro, é gratificante que tenha espaço realista na terceira fila.

preço.

O preço do novo Santa Fe começa em 35,46 milhões de won. O carro-conceito custa 47,98 milhões de won, agregando diversas opções à decoração da linha de alto nível. Se você adicionar a opção de tração nas quatro rodas aqui, estará na idade de Santa Fé, com 50 milhões de won.

Porém, o novo Santa Fe contém vários elementos que compensam o preço mais elevado. Isto inclui um interior espaçoso, recursos de conforto abundantes e conforto de condução bastante melhorado. Além disso, possui um espaço realista de três fileiras, que ameaça acomodar seu “irmão” Palisade. Portanto, o interesse despertado pela mudança drástica na aparência provavelmente levará naturalmente a um aumento nas vendas.