No dia 17 do mês passado, Chennai, estado de Tamil Nadu, sudeste da Índia. Quando liguei para o Creta, o veículo utilitário esportivo compacto (SUV) doméstico estratégico da Hyundai Motor, por meio da Ola, a maior empresa de serviços de carona da Índia, ele chegou em 10 minutos. Um em cada quatro ou cinco carros que encontrei na estrada durante cerca de uma hora era um Hyundai ou Kia. “Mesmo em Chennai, que é chamada de Detroit da Índia, o status do Hyundai Motor Group é incomparável”, disse um revendedor no Hyundai Motor Plaza local.
◆ ‘Terra devastada automotiva’ Hyundai vê o futuro da Índia
E na segunda fábrica da Hyundai Motor em Chennai, que visitei naquele dia, a produção do Exeter, outro SUV estratégico local, estava em pleno andamento. Exeter vendeu 7.000 unidades em seu primeiro mês de lançamento somente em julho, as pré-encomendas ultrapassaram 50.000 unidades e continuaram a gerar buzz nas bilheterias. Nesta fábrica foram produzidos quatro modelos, incluindo o Aura e o Nios, em “produção mista”. Cerca de 450 “robôs conjuntos” na primeira e na segunda fábricas produtoras de Creta conectaram a carroceria do carro ao chassi sem descanso. A produção horária da fábrica é mais que o dobro da das fábricas locais.
O sucesso da Hyundai Motor na Índia deve-se em grande parte à sua entrada em Chennai, há 27 anos. A Hyundai Motor fundou a Hyundai Motors India (HMI) em 1996 e construiu uma fábrica de produção em 1998. Naquela época, havia muito ceticismo de fora da empresa em relação à sua entrada na Índia. Isto porque a Índia era amplamente vista como um “deserto automóvel”, uma vez que nem sequer tinha estradas adequadas.
No entanto, a Hyundai Motor tem registado um elevado potencial de crescimento na Índia, um país com uma grande população. Tomei uma decisão ousada de começar sozinho, não em uma joint venture. Eles convenceram o governo indiano fazendo investimentos em grande escala e adquirindo peças de reposição locais e, como resultado, entraram com sucesso no mercado indiano de forma independente pela primeira vez como uma empresa automobilística estrangeira.
A decisão foi correta. A Índia ultrapassou o Japão no ano passado e tornou-se o terceiro maior mercado automóvel do mundo, depois da China e dos Estados Unidos. Durante este período, a fábrica de Chennai tornou-se a maior base de produção da Hyundai Motor no exterior. A Hyundai Motor produziu um total de 11,5 milhões de carros na Índia até agora e vendeu mais de 8 milhões de carros no mercado interno. Como a penetração de veículos de passageiros por agregado familiar na Índia ainda é inferior a 10%, o potencial de crescimento futuro é infinito.
◆Localização abrangente e estabelecimento de marcas de alta qualidade
Em julho deste ano, a Hyundai Motor tinha uma participação de mercado de 14,3% no mercado indiano, ficando em segundo lugar, atrás da japonesa Maruti Suzuki. Se somarmos a Kia, que entrou na Índia em 2019, sua participação de mercado chega a 20%. “A Hyundai Motors ficou em primeiro lugar em reconhecimento e em primeiro lugar em preferência na Índia no ano passado”, disse Kim Eun-soo, vice-presidente e chefe da Índia, Ásia e Oriente Médio, Hyundai Motor Company, Índia, Ásia e Oriente Médio.
Outro segredo do sucesso é a “localização abrangente”. Exemplos representativos incluem os modelos ‘i10’ e ‘Santro’, que foram introduzidos pela Hyundai Motor nos primeiros dias da sua entrada na Índia. Em resposta às condições locais, onde as estradas são mais estreitas e acidentadas do que na Coreia, foi lançado um modelo de carro compacto dedicado que é barato e pode ser conduzido por um longo período. Esses veículos ganharam grande popularidade no mercado indiano.
Creta pegou o bastão. Desta vez, decidiram apostar no “high-end”. O Creta ganhou imagem premium com faróis de LED (Light Emissor de Diodo) e a primeira transmissão automática do segmento. O Creta foi escolhido como ‘Carro do Ano da Índia’ em 2016 e provou ser um modelo promissor para exportação para outros países emergentes.
◆Continuando a “Segunda Era de Ouro” com carros elétricos
A Hyundai Motor se prepara para dar um “segundo salto” no mercado indiano com carros elétricos. É por isso que o presidente do Hyundai Motor Group, Chung Eui-sun, visitou a Índia em agosto passado pela primeira vez desde que assumiu o cargo de presidente em 2020 para rever estratégias de produção e vendas.
A Hyundai Motor planeja usar a fábrica de Talegaon recentemente adquirida pela General Motors (GM) como alavancagem. O plano é entregar o volume atual de Chennai à Talegaon, que produz veículos com motores de combustão interna, e construir em seu lugar uma nova linha de produção de veículos elétricos. Também planejou investir 200 bilhões de rúpias (cerca de 3,2 trilhões de won) na Índia ao longo de 10 anos. Com a adição da fábrica de Talegaon (capacidade de produção anual de 130 mil unidades), que funcionará a partir de 2025, a capacidade total de produção atingirá um milhão de unidades anuais. “Nosso objetivo é uma participação de 20% no mercado indiano”, enfatizou o vice-presidente Kim.
A Kia também pretende expandir sua fábrica na Índia. O objectivo é aumentar significativamente a capacidade de produção da fábrica de Anantapur, que ronda as 373 mil unidades por ano, e aumentar a quota do mercado interno em rápido crescimento para 10%. Se a Hyundai Motor (20%) e a Kia Motors (10%) atingirem os respetivos objetivos, a sua quota de mercado combinada atingirá 30%. A indústria acredita que a ascensão do Hyundai Motor Group à posição número um na Índia é possível.
Chennai = Correspondente Bae Bae Seung Soo baebae@hankyung.com
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