O volume de vendas diminuiu em 5 dos 8 principais mercados, excluindo os mercados da China, Índia e ASEAN.
Korea Automobile Manufacturers Association (KAMA), relatório sobre as principais tendências do mercado no exterior no primeiro semestre de ’22
[에너지데일리 조남준 기자] A participação no mercado global de carros coreanos no primeiro semestre de 2022 caiu 0,2% para 7,7%, de 7,9% um ano antes. Em termos de participação de mercado global por país, a origem chinesa aumentou, a origem americana permaneceu e a origem europeia e japonesa diminuiu.
As vendas em oito mercados principais aumentaram 3,5%↑, Índia 15,9%↑ e ASEAN 23,0%↑, enquanto os EUA aumentaram 18,3%↓, Europa 13,7%↓, Brasil 15,4%↓, México 0,3%↓, Rússia 57,4%↓ . Todos os cinco mercados caíram, incluindo
Em particular, a participação dos produtores chineses nacionalmente aumentou de 15,4 para 19,1%, mas diminuiu de 16,6 para 16,5% nos Estados Unidos, de 29,3 para 26,7% na Europa, de 27,7% para 26,5% no Japão e de 7,7% para 7,9%. Coréia.
No dia 19, a Korea Automobile Manufacturers Association (KAMA, Presidente Jeong Man-ki) divulgou um relatório intitulado “Principais vendas no mercado de automóveis no exterior e tendências de políticas no primeiro semestre de 2022” nos Estados Unidos, China, Europa, Índia, México . , Brasil, Rússia e ASEAN.
De acordo com o relatório, as vendas nos principais mercados estrangeiros no primeiro semestre de 2022 registraram 27,45 milhões de unidades, uma queda de 7,5% em relação ao mesmo período do ano passado.
No primeiro semestre de 2022, os principais mercados estrangeiros mostraram um declínio geral devido a interrupções na produção devido à guerra prolongada entre a Rússia e a Ucrânia, a falta de oferta e demanda por semicondutores e o enfraquecimento do sentimento do consumidor devido ao aumento dos preços da energia.
Por mercado, China (+3,5%), Índia (+15,9%), ASEAN (+23,0), América (-18,3%), Europa (-13,7%), Brasil (-15,4%), México (-0,3) % ), Rússia (-57,4%), etc. diminuíram em relação ao mesmo período do ano passado.
No mercado chinês, grandes cidades como Guangzhou, Shenzhen e Xangai foram bloqueadas pelas fortes medidas de quarentena do governo chinês devido à disseminação do Corona 19 Omicron, causando um revés na produção e vendas de automóveis. , um aumento de 3,5% ano-a-ano.
O mercado dos EUA registrou 6,77 milhões de unidades, uma queda de 18,3% em relação ao ano anterior, devido a interrupções na cadeia de suprimentos devido à guerra Russo-Wu e à escassez global de semicondutores.
O mercado europeu foi estimado em 5,6 milhões de unidades, uma queda de 13,7% em relação ao mesmo período do ano passado, devido à menor produção devido a interrupções na cadeia de suprimentos e uma contração no sentimento do consumidor devido à desaceleração econômica.
Com exceção dos chineses (15,1%↑), dos americanos (-8,4%), dos europeus (-15,7%), dos japoneses (-11,8%) e dos coreanos (-9,9%), as únicas nacionalidades produtoras nas oito maiores mercados estrangeiros caíram em relação ao mesmo período do ano passado.
O mercado chinês apresentou uma taxa elevada devido ao crescimento de marcas locais incluindo empresas de VE como a BYD, principalmente no mercado doméstico, o mercado coreano diminuiu 9,9% em relação ao ano anterior, mas no mercado europeu, isso se deveu o impacto de novos veículos elétricos e SUVs pequenos como o IONIQ5 e EV6. Devido às fortes vendas, a participação de mercado aumentou.
Especificamente, se observarmos a mudança na participação de mercado do mercado coreano, de 2021 ao primeiro semestre de 2022, o valor geral é de 7,9% a 7,7%, 9,7% nos Estados Unidos, 10,4% na Europa, 9,9% na Europa, 9,6% no Brasil e 10,8% na Índia e 21,3% na Índia.
O mercado japonês também apresentou um ligeiro decréscimo (1,2p↓) na maior quota de mercado estrangeira centrada no mercado norte-americano, sendo evidente o crescimento de veículos elétricos (EV) na Europa e na China, diminuindo devido à gama de modelos híbridos (HEV). .
A participação de mercado da American caiu 8,4% em relação ao mesmo período do ano passado para 16,5%, uma queda de 0,1%p em relação ao mesmo período do ano passado.
As vendas na Europa caíram 15,7% ano a ano, e mesmo com a expansão dos modelos eletrificados, no mercado chinês, o maior mercado de EV, as vendas de montadoras americanas como Tesla e marcas locais chinesas caíram 7,0% ano a ano, resultando em uma queda de 2,4%p. Em participação de mercado.
Enquanto isso, grandes países como Europa, EUA e China estão fortalecendo as regulamentações sobre motores de combustão interna em resposta às mudanças climáticas, ao mesmo tempo em que fortalecem a infraestrutura e o apoio a subsídios para desenvolver suas próprias indústrias.
Em 29 de junho, o Conselho de Ministros do Meio Ambiente da UE chegou a um acordo sobre uma política abrangente sobre mudanças climáticas, incluindo a proibição da venda de veículos novos com motores de combustão interna na UE. Anteriormente, a União Europeia anunciou uma meta de neutralidade de carbono para quase zero emissões de gases de efeito estufa na região até 2050 e uma meta provisória de uma redução de 55% até 2030 (“Fit for 55”, 2021) em comparação com os níveis de 1990.
De acordo com este acordo, a política da União Europeia de banir os motores de combustão interna está quase confirmada, e as leis relacionadas estão previstas para serem introduzidas em 2035.
A promulgação do ‘De-Inflation Act’ nos EUA e a reestruturação relacionada dos subsídios aos veículos elétricos estão preocupando com um golpe para as empresas coreanas.
A Lei de Redução da Inflação é um projeto de lei que limita os subsídios aos veículos elétricos que são finalmente montados nos EUA, em vez de limitar os subsídios a 200.000 unidades por ano. Para receber os incentivos fiscais, a bateria deve ser instalada nos EUA ou em país que tenha acordo de livre comércio (FTA) com os EUA e a proporção de matérias-primas extraídas e processadas nos EUA deve ser de 40% ou mais a partir de 2024 e 80% ou mais a partir de 2027.
A China está introduzindo várias medidas de apoio para compensar as perdas causadas pelo bloqueio do Corona e para revitalizar a economia estimulando o consumo.
Assim, de 1º de junho a 31 de dezembro de 2022, o imposto de aquisição será reduzido em 50% (10% → 5%) nos veículos adquiridos, e Pequim está expandindo a gama de veículos mais antigos. Os subsídios são fornecidos na compra de carros de passeio, NEVs.
O presidente da KAMA, Man-Ki Jeong, disse: “A demanda no mercado automobilístico global ainda não se recuperou devido a problemas de oferta e demanda de semicondutores e à guerra Rússia-Ucrânia desde o Corona 19 do ano passado, para continuar a expandir nosso mercado global. Em parte, precisamos fortalecer a flexibilidade do trabalho e desenvolver veículos futuros, como veículos elétricos. Garantir a competitividade é essencial”, disse.
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