CEO da Renault Korea “Farei um carro que os clientes coreanos vão adorar”

4 meses de mandato. O CEO da Renault Korea Motors, Stephane Debles, revelou a estratégia de sobrevivência da empresa para o futuro. Tendo liderado com sucesso projetos globais de grande escala, ele quer criar uma oportunidade para a Renault Korea Motors dar mais um salto adiante, desenvolvendo veículos ecologicamente corretos especializados para o mercado coreano. A meta é conquistar 10% de market share no mercado nacional com um carro novo competitivo.

No dia 7, a Korea Automobile Journalists Association realizou uma entrevista com o CEO Debles no Renault Korea Automobile Central Research Center localizado em Yongin, Gyeonggi-do. Ele é o CEO mais jovem aos 49 anos. Ele lidera a Renault Korea Motors (então Renault Samsung Motors) desde março passado. Ele é um valioso especialista em desenvolvimento de carros novos com experiência diversificada na liderança de projetos de grande escala na França, Brasil e China.

A entrevista começou mencionando três lições aprendidas em viagens ao Brasil e à China. Três pontos para o sucesso do projeto: ▶ Aproveitar grandes oportunidades através de grandes avanços ▶ Importância de conservar recursos humanos e habilidades ▶ Uma atitude desafiadora sem medo do fracasso.

“Quando eu trabalhava como engenheiro automotivo sênior no Brasil (em 2008), foi logo após a crise do Lehman Brothers”, disse DeBlese, CEO. Ele explicou. Ele acrescentou: “Nesta fase, lançamos com sucesso o novo projeto Duster. Há cinco anos, diz-se que planeja desenvolver um veículo elétrico de baixo custo e fornecê-lo à China e à Europa. No processo, Renault, Nissan e Dongfeng introduziram novos carros de ambas as marcas. O modelo lançado na época tem sido um modelo mais vendido desde então na Europa e em outros países.

Tendo desfrutado de vários sucessos, acredita firmemente que a parceria com o Grupo Gili será uma grande oportunidade. Em maio, a Gili Automobile Holdings, subsidiária do grupo chinês Gili Group, decidiu adquirir uma participação de 34,02% na Renault Korea Motors por meio de um aumento de capital. “A parceria entre a Renault Korea Motors e a Geely é a primeira em 20 anos desde a aliança Renault-Nissan”, disse DeBlese, CEO da Renault Korea. Ele continuou: “Escolhi Gili porque a tecnologia é muito boa. E-arquitetura, powertrain, etc. são versáteis.” “Faremos um carro que os clientes coreanos desejam. Esta parceria será uma grande oportunidade e um avanço.

Como o aumento de capital não foi concluído, a Geely não se tornou oficialmente acionista da Renault Korea Motors. O CEO da Tebles explica que o processo pode ser concluído em algumas semanas antes ou em meses. “O grupo Renault precisava de apoio financeiro em um momento em que o mundo inteiro estava lutando. . . Eu disse que a proporção era de cerca de 20%”, explicou. A Renault é responsável tanto pela operação quanto pela gestão. A parceria Renault-Gilly pode ser vista como um acordo técnico, bem como uma parceria financeira.

No dia 7, a Korea Automobile Journalists Association realizou uma entrevista com o CEO Debles no Renault Korea Automobile Central Research Center localizado em Yongin, Gyeonggi-do. [사진 르노코리아자동차]

Foi também dada ênfase à importância dos recursos humanos e das competências. “Nos últimos dois anos, a Renault Samsung Motors vem passando por dificuldades”, disse Debilis, CEO da Renault Samsung Motors. Ele acrescentou: “A Renault Korea Motors atualmente tem cerca de 4.000 funcionários, mas afirma ter uma base sólida. “Planejo me concentrar em obter uma nova transfusão de sangue nos próximos meses.” Na semana passada, um executivo turco que trabalha na Rússia também foi contratado como gerente de projetos. Também planejamos contratar novos coreanos em todos os departamentos.

Ele também mencionou a importância de uma atitude desafiadora e não temer o fracasso. “O fracasso é sempre possível. “Os esportes são divertidos por causa do fracasso”, disse ele, “e o futuro está em nossas mãos”.

Em um futuro próximo, a Renault Korea Automobile terá três grandes players. Renault, Nissan, Kilda. “Achamos que será uma boa alternativa para Hyundai Motor e Kia”, disse DeBlese, CEO. “Depois de produzir mais carros híbridos, passaremos para veículos elétricos”, acrescentou.

O CEO DeBlez disse que também está ciente das relações especiais de gestão trabalhista na indústria manufatureira coreana. Ele disse: “Cerca de 30% do meu tempo de trabalho é dedicado às relações sindicais. “Também sei que a situação não é boa. Mas o passado é sempre o passado”, disse. “Quero começar um novo relacionamento com o sindicato”, acrescentou. Ele enfatizou que o inimigo não está dentro e pediu a todos os executivos e funcionários que se unam e se preparem para lutar contra a Hyundai Motor e a Kia.

O modelo XM3 Hybrid (XM3 E-Tech), popular no mercado europeu, está programado para ser lançado na Coréia em outubro. Comparado com a Europa, o lançamento na Coreia foi relativamente tardio. “Não há demanda na Coréia”, disse DeBlise, o CEO. Naquela época, a empresa parece ter decidido que os veículos elétricos são mais competitivos que os híbridos. De fato, a Renault Korea Motors até recentemente se concentrou na venda de veículos elétricos como o Renault Twizy e o Zoe.

No dia 7, a Korea Automobile Journalists Association realizou uma entrevista com o CEO Debles no Renault Korea Automobile Central Research Center localizado em Yongin, Gyeonggi-do. [사진 르노코리아자동차]

Como engenheiro, ele também explicou o que diferencia a tecnologia híbrida da Renault. “Os engenheiros do Grupo Reno começaram a pesquisar sistemas híbridos no início dos anos 2000”, disse DeBlese, CEO. “Primeiro, não há caixa de câmbio. Várias patentes foram registradas para esse fim”, explicou. Para igualar a potência do motor elétrico e do motor de combustão interna, nenhum deles deve ser muito pequeno ou muito grande.

Outra diferença é que não há senso de diversidade no processo de condução. “Tomar o exemplo de um cliente que mora em Seul, faz com que eles sintam que estão dirigindo um carro elétrico por 75% do tempo de condução”, disse o CEO da DeBlizz. “Eu sei que a Toyota não conseguiu isso. Status.” “A maioria dos Toyotas usa caixas de câmbio CBT”, disse ele. Parece andar de moto.

A Renault Korea Motors também está fazendo a transição para a eletrificação total. De 2024 a 2027, a Gili planeja lançar três carros ecologicamente corretos com a empresa, e o primeiro carro novo a ser lançado em 2024 será um modelo híbrido. No processo, os modelos a diesel desaparecem naturalmente. “Nossa estratégia futura é simples”, disse DeBlise. “Estamos gradualmente passando de motores de combustão interna para híbridos e veículos elétricos”, disse ele.

Por enquanto, espera-se que a Renault Korea Motors se concentre no desenvolvimento e venda de veículos híbridos. Atualmente, a Renault Korea Motors parou de vender o modelo importado Renault Zoe e o pequeno veículo elétrico Twizy enviado para sua fábrica de Busan. O CEO da Deblez disse: “É verdade que o Twizy não teve sucesso na Coréia. No entanto, a análise dos fatores de falha ainda não foi concluída. Para ser honesto, ainda não entendi Twizy.” “Estamos trabalhando em um novo projeto na Europa”, acrescentou, “que é melhorar as fraquezas existentes, mas na situação atual, não temos intenção de trazer um novo Twizy para a Coreia.”

Correspondente Lee Ji-wan novamente@edaily.co.kr