A aeronave de transporte turbofan Embraer ‘C-390’ do Brasil foi selecionada para a segunda fase do principal programa de aeronaves de transporte da Força Aérea para introduzir três novas aeronaves de transporte. Assim, a Coreia tornou-se o sétimo país a selecionar o C-390, depois do Brasil, Portugal, Hungria, Holanda, Áustria e República Checa. Embora o C-390 seja uma aeronave comprovada no mercado internacional, foram levantadas questões sobre a escolha dos militares, uma vez que supera as aeronaves das principais empresas de defesa dos EUA e da Europa.
O Departamento de Defesa especula: “Devido ao aumento da taxa de câmbio, podemos ter apoiado o desejo da Embraer de entrar no mercado coreano, apesar do custo adequado do projeto inicialmente proposto”. Além desta aeronave de transporte militar, a Embraer propõe selecionar um pequeno avião a jato de passageiros para o aeroporto de Ulleung, que será inaugurado em 2025. Há também especulações de que poderia haver trabalho básico, como a transferência de tecnologia para os nossos próprios aviões de transporte multifunções, que os nossos militares estão a planear.
“Diferenças nos termos contratuais, arbitragem comercial e participação de empresas nacionais”.
O Ministério da Defesa Nacional selecionou o Embraer C-390 do Brasil como o segundo modelo de projeto para a grande aeronave de transporte da Força Aérea por meio de resolução do 157º Comitê de Promoção do Programa de Aquisição de Defesa no dia 4. Esta é a primeira vez que os sistemas de armas do nosso exército são importados do Brasil. O modelo brasileiro foi escolhido em vez do Airbus ‘A400M’ da Europa e do ‘C-130J’ da Lockheed Martin dos EUA para o primeiro projeto.
O segundo plano de transporte em grande escala é uma continuação do primeiro, que introduziu quatro C-130J em 2014 e introduzirá três aeronaves de transporte com um orçamento de 710 mil milhões de won. Originalmente, foi levantada uma demanda de 7 unidades em 2014, mas por questões orçamentárias a quantidade foi dividida.
Como este é o primeiro lançamento de armas do Brasil, muita atenção está sendo dada ao histórico do lançamento. Primeiro, comparado ao C-130J da Lockheed Martin, o C-390 é classificado como uma aeronave relativamente superior em termos de velocidade de cruzeiro, alcance e carga útil, tornando-o uma aeronave de transporte competitiva.
De acordo com as especificações de voo publicadas, o C-130J pode voar cerca de 2.200 km transportando 21 toneladas de carga, enquanto o C-390 pode viajar 2.400 km com 23 toneladas de carga. O turbofan tipo C-390 tem velocidade de cruzeiro de 200 km/h, e a carga máxima de carga do C-390 pode ser 5 toneladas a mais que a do C-130. No ano passado, a Holanda também selecionou o C-390, sublinhando que “o C-390 pode cumprir o mínimo de 2.400 horas de voo exigidas pelo Ministério da Defesa holandês com 4 aeronaves, mas o C-130J necessita de 5 aeronaves”. Sua especialidade em variedade, etc. Eu concordei com isso.
A DAPA revelou que a principal razão para a seleção, e não o desempenho, foram “diferenças significativas em três áreas, incluindo termos contratuais (sugeridos pela Embraer), compromissos comerciais e participação corporativa doméstica”. Em particular, a área da “participação institucional nacional” foi considerada decisiva. Um funcionário da DAPA disse: “Através desta oferta, propusemos um consórcio para fabricar componentes para aeronaves fabricadas por empresas coreanas. Como resultado, quando a Lockheed Martin propôs uma quantia de US$ 129 milhões a uma empresa nacional”, a Embraer apresentou três condições. As empresas produzem componentes no valor de US$ 135 milhões”, explicou.
![Derrotar a Lockheed Martin da América... A escolha das 'aeronaves de transporte brasileiras' se deve à taxa de câmbio? [김동현의 K웨폰]](https://img.hankyung.com/photo/202312/01.35280139.1.png)
Acredita-se que as três empresas coreanas que formaram o consórcio Embraer sejam ASTG, EM Korea e Kencor Aerospace. Depois que o modelo foi confirmado, Kenkor disse: “Somos a maior empresa da Federação, somos responsáveis pela maior parte do volume total da Federação” e “planejamos desenvolver uma parte significativa dos componentes da aeronave C-390 no mercado interno e desenvolver o MRO (manutenção de aeronaves) negócio.”
Alguns membros da indústria de defesa prevêem que “as questões de custo do projeto podem ter desempenhado um papel devido às flutuações da taxa de câmbio”. Desta vez, o custo do projeto executado para o teste de voo foi de 710 bilhões de won, e o orçamento da DAPA em março do ano passado foi de 710 bilhões de won. O orçamento do projecto anunciado pela DAPA em Maio, que anunciou a proposta de aquisição, foi de 602,15 milhões de dólares (cerca de 760 mil milhões de won às taxas de câmbio actuais). No entanto, uma vez que a taxa de câmbio won-dólar aumentou recentemente para mais de 50 won (desvalorização), estamos numa situação em que precisamos de comprar um voo com um orçamento apertado. A avaliação é que “com custos de aeronaves mais elevados (preços puros de fuselagem) teria sido difícil para a Lockheed Martin sustentar-se, uma vez que a Coreia procurava expandir as compensações comerciais em troca de custos de projecto já reduzidos”.
Possível transferência de tecnologia para o Brasil, projeto MC-X
No final, em vez de introduzir armas, os nossos militares parecem ter escolhido as aeronaves brasileiras com base em considerações de relação custo-eficácia e comércio, ou seja, contra-aquisição, produção local e transferência de tecnologia. Há também especulações cautelosas de que a transferência de tecnologia do Brasil poderia ajudar o planejado programa militar coreano de aeronaves de transporte multifunções (MC-X).
O projeto MC-X, desenvolvido pela Korea Aerospace Industries (KAI), é uma aeronave capaz de transportar grandes quantidades de tropas, equipamentos e suprimentos por longas distâncias. Velocidade máxima alvo Mach 0,75 (850 km/h), alcance máximo de 5.000 km e carga útil de 30 toneladas.
Durante a visita de defesa do Presidente Yoon Seok-yeol aos EAU este ano, foi assinado um acordo de “Memorando de Entendimento” com as Indústrias Aeroespaciais da Coreia (KAI) e o Fórum Económico dos EAU. Apesar do desenvolvimento conjunto internacional de aeronaves de transporte multifuncionais e do aumento das expectativas para o programa MC-X, a Coreia atualmente não tem histórico de desenvolvimento de aeronaves de transporte. Um alto funcionário da Segurança Interna disse: “A seleção do C-390 parece ter sido feita com o programa MC-X em mente. Podemos proteger nossas próprias capacidades de desenvolvimento através da transferência de tecnologia de uma aeronave de transporte militar cujo desempenho já foi comprovado”. previu isso.
Correspondente Kim Dong-hyeon 3code@hankyung.com
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