/upload/arena/article/202211/thumb/52392-502301-sample.jpg
3 / 10
Por que os carros esportivos precisam existir? Se alguém lhe perguntar, recomendo que experimente a emoção de um carro esportivo. Além disso, gostaria de informar que no carro esportivo nos tornamos músicos tocando música, exploradores esculpindo estradas nas montanhas e nos tornamos cometas nas estradas. Por um breve momento, com a alta velocidade sob controle, os pensamentos desapareceram. Além das questões complexas de ganhar a vida, há apenas o carro e eu e as belas estradas da Toscana. Nada para pensar Depois de passar a curva à sua frente, você pode antecipar o formato da estrada que o seguirá e segurar o volante com força. Eu estava dirigindo uma Ferrari 296 GTS.
Maranello é uma pequena cidade tranquila na Itália. Quando eu disse “É uma bela vista” do bar da cobertura do hotel com vista para a planície, o comerciante da Ferrari balançou a cabeça e disse que era apenas uma propriedade industrial. Maranello é a casa da Ferrari, uma cidade projetada pela Ferrari, para e para a Ferrari, onde o seguinte arquétipo é produzido na vida real. Foi também o ponto de partida para o nosso roteiro pela Toscana. Na noite anterior ao test drive, houve um briefing da Ferrari 296 GTS. Descrição do novo motor V6 chamado Little V12, a quantidade de esforço aerodinâmico para melhorar a dirigibilidade e desempenho de frenagem em altas velocidades, as vantagens do chassi que cria agilidade e equilíbrio, a beleza do som do motor, a diferença do 296 GTB. Segue explicação.
Sistema híbrido com 830 cv
Se o 296 GTB revelado anteriormente era um cupê, o 296 GTS é um modelo aranha com capota rígida de abertura e fechamento. Embora o desempenho seja ligeiramente inferior ao do cupê numericamente, não há muita diferença. O poder é um V6 turboalimentado e um motor elétrico na parte traseira. Juntos, os dois sistemas produzem até 830 cavalos de potência. Entre os modelos Spider com tração traseira, o desempenho está no mais alto nível. Os motores elétricos têm um alcance curto. Seu comprimento é de apenas 25 km, por isso é melhor usá-lo apenas quando se deslocar com calma na cidade ou no centro da cidade. Se você deseja atrair a atenção com o som do motor, pode alterar o modo de condução para o modo de desempenho. No entanto, o 296 GTS atraiu a atenção com sua presença onipresente. O nome do V6 turboalimentado na Ferrari 296 GTS é ICE (Internal Combustion Engine). Uma sensação de nomear um motor quente ICE! Sagacidade estilo Maranello. Uma característica distintiva do motor é o bloco de cilindros, que se estende 120 graus.
Equipado com um motor turbo funcionando em intervalos iguais entre Vs, o tamanho do motor é minimizado e a massa distribuída de forma otimizada. Portanto, essa estrutura ajuda a reduzir o peso e abaixar o centro de gravidade do carro como um todo. A maior vantagem é o aumento da produção. A potência máxima do motor do ICE é de 663cv, e a potência específica é de 221cv/L, que é um novo recorde entre os carros produzidos em massa. O motor elétrico utiliza um motor MGU-K (Engine Generator Unit, Kinetic) derivado das aplicações da Fórmula 1. Graças à bateria de alta tensão de 7,45 kWh, fornece até 122 kW (167 hp). A bateria é colocada no chão atrás do banco para baixar o centro de gravidade e manter o equilíbrio durante a condução a alta velocidade. MGU-K também é compacto em tamanho. Isso tornou possível encurtar o comprimento do trem de força e encurtar a distância entre eixos. A transmissão é F1 DCT de 8 velocidades. Gira suavemente sem qualquer impacto e mantém uma sensação de condução suave.
/upload/arena/article/202211/thumb/52392-502302-sample.jpg
3 / 10
Forte downforce para condução em alta velocidade
O horário da assembléia era 7h30. Em frente ao saguão do hotel, seis 296 GTS azuis que parecem ter sido retirados do Mediterrâneo estão alinhados. O curso de condução dura cerca de 4 horas, sai de Maranello e viaja para a região de Bolonha pela auto-estrada. Foi uma viagem de cerca de 100 km pela estrada nacional nas montanhas da Toscana, depois na auto-estrada novamente e uma corrida de cerca de 100 km até a cidade turística de Forte dei Marmi em Pisa. Partimos com grandes expectativas, mas o que nos esperava era a hora do rush na Itália. A estrada de duas pistas estava cheia de passageiros, e meu 296 GTS seguiu lentamente o sinal. Na seção lotada, o sistema híbrido funcionou. Este carro esportivo mais novo era muito mais silencioso e suave do que os outros ao redor. Embora a névoa da manhã não tenha desaparecido, abri o telhado para tomar um pouco de ar fresco. A capota rígida, que abre e fecha em 14 segundos, pode ser facilmente aberta e fechada enquanto aguarda o sinal. O cheiro de estrume dos campos impregnava a sala. Então eu acordei e minha mente estava clara. Ao inalar o delicioso aroma matinal da Itália, minha identidade foi diminuindo aos poucos.
Para desfrutar plenamente da sensibilidade do 296 GTS, o teto deve ser aberto. Mesmo com o teto aberto, o interior é relativamente silencioso. Embora o ruído do vento seja forte, nem todo o ruído entra na sala. Nem mesmo o telefonema foi difícil. O vento sopra para o interior, mas só toca a cabeça do motorista. O vento nem sequer pousou no meu ombro. Sentimos precisamente a aerodinâmica do 296 GTS. Para garantir um passeio confortável, ele desenvolveu uma solução que elimina a turbulência dentro do banco do motorista e gerencia a circulação de ar ao redor dos passageiros. Ele foi projetado para reduzir a quantidade de fluxo de ar recirculado na sala. Mesmo dirigindo em alta velocidade na rodovia, o cansaço sentido pelo motorista era pequeno. Mesmo no túnel, a quantidade de vento aplicada ao motorista foi menor do que o esperado. No entanto, está equipado com uma função de aquecedor de pescoço que protege a temperatura do corpo enviando ar quente para o pescoço do passageiro, pois pode sentir frio. Mas eu não usei. A névoa se dissipou, o céu escureceu e o topo da minha cabeça começou a esquentar.
Leva apenas 7,6 segundos para atingir 200 km/h. Quando você pressiona suavemente o pedal do acelerador, a velocidade excede 200 km em um instante, neste momento, a força descendente é gerada no 296 GTS, o carro adere bem à superfície da estrada e o motorista sente uma sensação de condução estável. O design do 296 GTS é projetado para uma aerodinâmica ideal. Hardware e projetos aerodinâmicos ativos foram aplicados para gerar mais downforce e aumentar a eficiência. Em particular, o spoiler traseiro ativo cria uma força descendente adicional de 100 kg para aumentar a força de direção e frenagem. Eu pensei que estava no controle do carro de forma constante porque estava segurando o volante, mas na realidade, foi graças ao forte design aerodinâmico.
Equilíbrio perfeito no ciclo de enrolamento
O caminho de montanha mais interessante foi a passagem de montanha na Toscana. A estrada estreita e sinuosa continuou sem parar. A transmissão é definida para o modo manual e o modo de condução é alterado para desempenho. Ela anda levemente na estrada, virando o volante para frente e para trás entre a segunda e a terceira marcha. Quando freei forte antes de um escanteio, imediatamente baixei a velocidade o quanto queria, sem perder o equilíbrio. Era como se a frente do carro estivesse cavando na superfície da estrada e indicando o ponto de virada que eu queria. Mesmo ao passar pela seção de curvas com bastante rapidez, a tração não foi perdida e o capotamento não ocorreu. Os motoristas podem experimentar a essência da cultura italiana enquanto apreciam a bela paisagem através do circuito ao ar livre. Ganhei confiança na liderança. Mas por trás do exterior elegante, havia muita coisa acontecendo. O sistema eletrônico de controle de deslizamento lateral prevê e equilibra a tração dos pneus sempre que a direção assistida eletrônica é acionada. É por isso que ele manteve o equilíbrio precisamente enquanto movia o volante para frente e para trás. Além disso, o chassi do 296 GTS melhorou a rigidez torcional em 50% e a rigidez à flexão em 8% em comparação com o modelo Spyder anterior. A perda de peso foi repetida e o peso seco do carro passou a ser de apenas 1.540 kg. O carro parece leve mesmo durante a condução. Claro, a saída é muito poderosa.
A música não está tocando. O Apple CarPlay sem fio está disponível, mas posso tocar músicas italianas no rádio, mas não precisava. Na época, eu estava executando o som do motor V6. A qualidade do som mudou de acordo com o RPM. O som não é nítido. Sem partes rasgadas. Ficou macio e maravilhoso. Como se estivesse tocando um instrumento familiar de metal, às vezes com uma nota baixa, às vezes com uma nota alta, às vezes com uma longa baforada, ele subiu no metrônomo e deixou a música fluir pelas paisagens pitorescas da Toscana. O nome da música é Symphony 296 em GTS major.
296 GTS
| aparência | V6120 ° Cárter Seco Turbo |
| O número de deslocados internos | 2.992 cc |
| Força Máxima do Gelo | 663 cv |
| Potência Máxima Híbrida | 610 kW (830 cv) a 8000 rpm |
| Torque máximo | 740 Nm a 6250 rpm |
| Velocidade máxima do motor | 8500 rpm |
| velocidade máxima | 330 km/h |
| 0-100km/h | 2,9 segundos |
| 0-200km/h | 7,6 segundos |
| 0-200 km/h distância de travagem | 107 m |
Nem todas as imagens e textos de . podem ser reproduzidos
Palavra-chave
“Pensador. Aspirante a amante do Twitter. Empreendedor. Fã de comida. Comunicador total. Especialista em café. Evangelista da web. Fanático por viagens. Jogador.”