[뉴스워치= 최양수 기자] Na China, as joint ventures do Hyundai Motor Group, como Hyundai Motor Company e Kia Motors, mostraram desempenho lento. As joint ventures chinesas perderam cerca de US$ 1 trilhão em sucesso.
As principais subsidiárias estrangeiras da Hyundai Motor e da Kia, por outro lado, estavam superando a China no ano passado em meio a uma crise de oferta e demanda causada por uma contínua escassez global de semicondutores.
A subsidiária da Hyundai Motor nos EUA, uma subsidiária brasileira, e a Kia, uma subsidiária da fábrica nos EUA, foram enegrecidas lado a lado nos últimos anos. Em particular, a subsidiária de vendas da Hyundai Motor America registrou um lucro líquido de US$ 1,285 trilhão no ano passado, ficando em primeiro lugar entre as subsidiárias estrangeiras.
De acordo com um relatório comercial recente do relatório de auditoria da Hyundai Motor e do Electronic Disclosure System of Financial Supervision Services (DART) no dia 22, a Beijing Hyundai registrou uma perda de US $ 1,152 trilhão em 2020, acima dos US $ 1,29 trilhão do ano passado, e a Dongfeng 83 Tongfeng $ 85 bilhões em 2020. No déficit do ano passado, cada uma delas registrou prejuízo de US$ 783,2 bilhões.
A subsidiária chinesa, que faz negócios em conjunto com uma empresa local, vem lutando contra perdas desde o incidente THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) em 2017. No entanto, em meio ao déficit do ano passado, a quantidade de perdas foi um pouco menor.
O Hyundai Motor Group Beijing procura normalizar os negócios locais transferindo financiamento adicional para Hyundai e Dongfeng Yuwada Kia.
Segundo fontes do setor, a Hyundai Motors e a Beijing Motors decidiram recentemente investir US$ 942,18 milhões (aproximadamente US$ 1,14 trilhão) em capital adicional na Beijing Hyundai. No mês passado, a Kia anunciou que, juntamente com seu parceiro chinês Jiangsuida, investiria mais US$ 900 milhões (aproximadamente US$ 1,1 trilhão) na joint venture Dongfeng Yueta Kia.
Segundo a fábrica da Hyundai Motor nos EUA, seu lucro líquido foi de US$ 237 bilhões no ano passado, superando o prejuízo de US$ 1,19 trilhão em 2020.
Esta é a primeira vez em três anos que a fábrica dos EUA fica preta em 2019, com uma perda de 228,2 bilhões. A Hyundai e a Kia têm empresas separadas de vendas e fabricação nos Estados Unidos, onde o mercado automobilístico é grande.
A subsidiária da Hyundai Motor no Brasil também ficou preta pela primeira vez em três anos, realizando um lucro líquido de US$ 41 bilhões no ano passado. A subsidiária brasileira sofreu perdas consecutivas em 2019 (-66,1 bilhões de vitórias) e 2020 (-47,3 bilhões de vitórias).
Em um comunicado comercial emitido pela Kia, a Kia também anunciou que a fábrica dos EUA, que estava fraca por três anos consecutivos, ficou preta pela primeira vez em quatro anos, com um lucro líquido de 116,5 bilhões de won.
Como resultado, a Hyundai Motor e todas as principais subsidiárias estrangeiras da Kia tiveram lucro no ano passado.
Segundo a Hyundai Motor, a subsidiária norte-americana responsável pelas vendas registrou o maior lucro líquido com um sucesso de US$ 1,285 trilhão, seguida pela subsidiária indiana (437,4 bilhões de vitórias), a usina tcheca (417,5 bilhões de vitórias), a subsidiária russa (198,5 bilhões de vitórias). bilhões de wons) e a planta russa (172,1 bilhões de wons).
Além da US Plant Corporation, a Kia possui grandes subsidiárias estrangeiras, como a subsidiária americana (855,4 bilhões de vitórias), a fábrica da Eslováquia (299,9 bilhões de vitórias), a subsidiária russa (280,3 bilhões de vitórias) e a subsidiária indiana (185,9 bilhões de vitórias). . Won) e a subsidiária mexicana (ganhou 88,3 bilhões) após 2020. Deu lucro no ano passado.
A indústria automobilística analisa que o desempenho no exterior da Hyundai Motor e Kia veio da melhoria do mix de vendas e da taxa de utilização da fábrica.
A melhora no mix de vendas é que um maior número de veículos de alto valor agregado foi produzido e vendido. É o resultado de esforços para melhorar as especificações através da melhoria da qualidade e para fabricar e vender veículos ecologicamente corretos que são mais caros que os motores de combustão interna.
Não houve prêmios consecutivos e críticas positivas para veículos feitos pela Hyundai e Kia em vários prêmios e classificações de carros estrangeiros do ano passado até o início deste ano.
Além disso, as montadoras globais foram diretamente afetadas pela escassez de semicondutores no ano passado, mas é sabido que uma das razões para a reviravolta foi quando eles lidaram bem e aumentaram a taxa de uso industrial.
No caso da Hyundai, sua taxa de uso de plantas nos EUA aumentou de 72,6% em 2020 para 78,8%, e sua taxa de uso de plantas no Brasil aumentou de 71,7% em 2020 para 89,2% no ano passado.
A taxa de utilização combinada das fábricas totais da Hyundai Motor, incluindo o Vietnã e as fábricas domésticas, foi de 94,1% no ano passado, acima dos 84,1% em 2020.
A taxa de uso industrial global da Kia foi de 81,5% no ano passado, um aumento de 7,0 pontos percentuais (74,5%) em relação a 2020.
Observando a taxa de utilização da planta por região, a planta doméstica deverá crescer de 85,3% para 90,0% até 2020, a planta dos EUA de 9,1% p 65,9% para 75,0% e a planta da Eslováquia de 11,9% p 81,3% para 11,9% pág. 93,2%, e a planta mexicana 11,9% p. Subiu 3,2% p de 51,7% para 54,9% e a planta indiana subiu para 14,5% p de 54,0% para 68,5% respectivamente.
A taxa de utilização global da fábrica da Hyundai Motor & Kia aumentou de 79,9% em 2020 para 88,5% em 8,6%. A capacidade de produção é de 6.643.000 unidades, ou a produção real de 5.87.568 unidades.
O índice de utilização industrial das duas empresas em 2020 foi de 79,9%, o menor desde que o índice global de utilização da planta de 2011 foi revelado. As consequências da epidemia ‘Novel Corona Virus Infection-19’ (COVID-19, Corona 19) foram citadas como a maior razão para o declínio do desempenho da fábrica na época.
Embora as taxas de utilização das plantas de ambas as empresas tenham aumentado novamente no ano passado, elas ainda não retornaram ao nível de 2019 (95,3%). Isso é muito inferior ao recorde de 105,0% em 2014 e 2015.
Repórter Choi Yang-soo newswatch@newswatch.kr
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