O desenvolvimento independente da base de transporte abre caminho para aeronaves de transporte e missões especiais no valor de 153 trilhões.
| Diagrama conceitual de uma aeronave de transporte de jato duplo coreano. A crescente demanda por grandes aeronaves de transporte para o transporte de tropas e proteção de cidadãos estrangeiros incentivou o desenvolvimento independente no estilo coreano. Um modelo da aeronave de transporte a jato coreana será apresentado pela primeira vez no dia 21 no estande da Korea Aerospace Industries (KAI) na Korea Defense Industry Expo (TX Korea 2022). Apresentado pela Korea Aerospace Industries |
Café do Exército de Chungsungshin
Após o desenvolvimento do caça KF-21 Boramae, a Korea Aerospace Industries (KAI) desenvolverá sua própria aeronave de transporte de grande porte em um futuro próximo.
A KAI planeja revelar um modelo de uma aeronave de transporte a jato coreana em seu estande na 21ª Korea Defense Industry Expo (DX Korea 2022) em KINTEX, Ilsan, Goyang-si, Gyeonggi-do. O lançamento do modelo, o design básico avançou significativamente e tem um forte desejo de melhorar o negócio.
A Administração do Programa de Aquisição de Defesa (DAPA) está buscando um segundo plano para as grandes aeronaves de transporte da Força Aérea com o objetivo de induzi-las no exterior de 2024 a 2025, mas está enfrentando dificuldades. Após o último anúncio de licitação, três empresas estrangeiras, incluindo EUA, Europa e Brasil, revisaram as propostas, mas não atenderam aos requisitos, então decidiram emitir um segundo re-anúncio. As três empresas estrangeiras são a Lockheed Martin dos EUA, que ofereceu o avião de transporte C-130J-30, a Airbus Military da Europa, que propôs o avião de transporte A-400M, e a Embraer do Brasil, que apresentou o avião de transporte C-390.
O segundo grande programa de aeronaves de transporte da Força Aérea começou como um programa de acompanhamento para quatro aeronaves de transporte C-130J-30 introduzidas em 2014, mas desta vez foi apresentada como condição para a cooperação na forma de um consórcio doméstico. Companhia.
No entanto, com um custo de projeto de KRW 710 bilhões, é difícil encontrar uma empresa coreana para investir na linha de produção de peças ao formar um consórcio com uma empresa coreana. Candidatos dos EUA e da Europa não atendem aos requisitos.
Em particular, a Lockheed Martin decidiu por um programa de acompanhamento para sua aeronave de transporte, e a Airbus não conseguiu executar adequadamente a transferência do avião-tanque KC-330 Cygnus para os militares. Não há nenhuma palavra oficial sobre se a proposta da Empresa do Brasil será executada, mas há relatos de que ela se submeteu o mais fielmente possível à proposta.
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| Diagrama conceitual de um transportador a jato bimotor, uma grande aeronave de transporte de estilo coreano. O desenvolvimento do conceito integrado tripulado/não tripulado (MUM-T) voando em conjunto com um veículo aéreo não tripulado também é incentivado. Apresentado pela Korea Aerospace Industries |
Embora as perspectivas de um segundo grande programa de aeronaves de transporte não sejam claras, a National Defense University iniciou recentemente uma pesquisa de serviço para expandir os requisitos de aeronaves de transporte da Força Aérea. A data prevista para a conclusão do curso de serviço é dezembro deste ano. Recentemente, a importância de grandes aeronaves de transporte foi bastante enfatizada por missões estrangeiras frequentes, como a operação de evacuação da Unidade Cheonghae na Somália e a operação para transportar coreanos no Afeganistão devido à infecção em massa por COVID-19. é realizado. O objetivo é vincular-se ao desenvolvimento de uma grande aeronave de transporte doméstico conhecida a ser lançada em abril de 2020, levando em consideração os requisitos existentes e adicionais para aeronaves de transporte doméstico existentes.
A melhoria de desempenho e extensão da vida útil das 12 grandes aeronaves de transporte da série C-130H atualmente operadas pela Força Aérea coincide com a introdução de três grandes aeronaves de transporte.
Sugere-se que o Departamento de Defesa aproveite esta oportunidade para dar uma olhada abrangente no requisito geral de energia para aeronaves de transporte doméstico, integrar e ajustar a demanda e usá-la como uma oportunidade para desenvolver grandes aeronaves de transporte de forma independente.
Atualmente, a Força Aérea possui 16 aeronaves C-130H/Js e 20 CN-235, e 3 aeronaves de transporte de grande porte totalizando 39. Além das aeronaves de transporte C-130J introduzidas em 2014, cerca de 20 aeronaves em fim de vida serão substituídas por aeronaves de transporte desenvolvidas internamente, e as oito aeronaves operacionais marítimas P-3CK da Marinha e o CL-600 da Guarda Costeira expirarão em 2030. Um plano para converter um avião de patrulha em uma plataforma comum foi revelado.
De acordo com o plano de desenvolvimento de grandes aeronaves de transporte lançado em 2021, foi introduzido que, após dois anos de pesquisa avançada e 7 a 9 anos de desenvolvimento do sistema, as grandes aeronaves domésticas de transporte poderiam iniciar a produção em massa em 2035. O desenvolvimento custou 3 trilhões de won e a produção em massa custou 18 trilhões de won, cerca de 90 bilhões de won por unidade.
O mercado global de aeronaves de asa fixa é de cerca de 360 trilhões de won, dos quais 11% (53,4 trilhões de won) são para aeronaves de transporte e 22% (99,9 trilhões de won) para missões especiais com a mesma plataforma das aeronaves de transporte.
Um oficial da aviação disse: “Se a Coréia desenvolver sua própria base de transporte, não apenas criará demanda doméstica para a Coréia, que não exporta nem mesmo uma única aeronave de transporte, mas também abrirá o caminho para entrar no mercado de transporte e missão especial. , que responde por 33% do mercado de asa fixa (cerca de 153 trilhões de wons).
Chung-Shin Chung, Correspondente Sênior
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