Metade Hyundai… Tudo está perdido… Análise urgente do Japão da indústria japonesa por Young Hyo Jeong.

Hyundai Motor apresenta carregamento rápido IONIQ 5 de 350 graus no Japão
“Carros elétricos podem ser usados ​​ao nível de reabastecimento em postos de gasolina”
Desempenho de carregamento da Toyota e Nissan 150 kW, Hyundai Motor 1/3
0,6% dos veículos elétricos no mercado japonês .. Distribuição vem em primeiro lugar
E as montadoras japonesas “priorizam os cortes de preços sobre a concorrência de desempenho de cobrança”.
Nikkei: Japão perderá participação de mercado se a diferença aumentar

Hyundai Ioniq 5 / foto = Yonhap News

Montadoras globais como a Hyundai Motor estão lançando carros elétricos de carregamento rápido um por um que podem viajar mais de 200 quilômetros com uma carga de cinco minutos. Por outro lado, o desempenho de carregamento de carros japoneses, como Toyota Motors e Nissan Motors, é menos da metade da Hyundai Motors, e existe o risco de ficar fora da competição global de carros elétricos, informou o Nihon Keizai Shimbun no jornal. jornal britânico The Guardian. dezoito.

Competição Global de Transporte Expresso

A Hyundai Motor Company apresentará o Ioniq 5, um veículo utilitário elétrico (SUV) de carregamento rápido de 350 kW no mercado japonês a partir deste mês. Este modelo foi lançado nos EUA e na Europa no ano passado. Se você usar um carregador rápido de 350kW, poderá percorrer 220km em 5 minutos de carregamento. “Tornou-se possível usar um veículo elétrico de maneira semelhante ao reabastecimento em um posto de gasolina”, disse o general Sato, especialista-chefe da Hyundai Mobility Japan.

Até agora, os carros elétricos capazes de carregamento rápido eram reservados para marcas de ponta, com exceção da Tesla, líder. Em 2019, a Tesla desenvolveu um carregador rápido de 250 kW e o incluiu em seu modelo principal, o Model 3. Pode ter 275 km de comprimento por 15 minutos.

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Em 2020, a Porsche apresentou o Taycan, um veículo elétrico capaz de carregamento rápido com potência de 270 kW. Ele pode rodar 100 km em 4 minutos e 30 segundos com uma única carga. Em 2021, a Audi também apresentou um carro elétrico com capacidade de carregamento rápido de 270 kW. O Ioniq 5 custa cerca de 5 milhões de ienes (cerca de 49,68 milhões de won), e os consumidores em geral são os principais clientes.

As montadoras globais estão competindo para reduzir o tempo de carregamento porque um dos fatores mais importantes para os consumidores que desejam comprar um veículo elétrico é o tempo de carregamento. De acordo com uma pesquisa de 2021 do Deloitte Thomas Group, mais de 20% dos consumidores que planejam comprar um veículo elétrico estão preocupados com o tempo de carregamento. Um carro pode ser reabastecido com um motor de combustão interna em questão de minutos, enquanto um carro elétrico pode levar mais de 30 minutos para carregar totalmente, mesmo com um carregador rápido.

Por outro lado, as montadoras japonesas demoram a responder ao carregamento rápido de alta energia. A potência de carregamento do carro elétrico Ariya, carro-chefe da Nissan, é de 130 quilowatts. A produção do “bZ4X”, que a Toyota começou a vender no Japão no décimo segundo dia como assinatura regular, atingiu 150 kW, menos da metade da produção do Ioniq 5. Para o Aria rodar 375 km, deve ser cobrado por cerca de 30 minutos, mesmo com um carregador rápido.

A razão pela qual as montadoras japonesas estão ficando para trás na competição de carregamento rápido é a falta de infraestrutura. A infraestrutura de carregamento de veículos elétricos do Japão é liderada pela eMP, uma subsidiária de infraestrutura de carregamento da Tokyo Electric Power Holdings.

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A maioria dos carregadores rápidos instalados pela Immobility Power são inferiores a 50 kW. Comecei a instalar carregadores de 90kW no ano passado. Um funcionário da Nissan explicou: “Considerando a infraestrutura de carregamento do Japão, o desempenho de carregamento do Ariya 130kW é suficiente”.

Carros elétricos são mais baratos que carregamento rápido

Por outro lado, desde 2012, a Tesla instalou “superchargers”, uma rede de infraestrutura de carregamento de alta potência, em todo o mundo. Até o momento, mais de 30.000 unidades foram instaladas, incluindo carregadores rápidos da classe de 250kW. A Ionity, uma empresa de serviços de carregamento de veículos elétricos investida pelo Grupo Volkswagen e pela Hyundai Motor Company, planeja instalar cerca de 7.000 carregadores rápidos de 350 kW na Europa até 2025. Nos Estados Unidos, a Electrify America, uma empresa de serviços de carregamento subsidiária da Volkswagen, está instalando carregadores rápidos de 350 kW desde 2018.

A carga de custos também é o motivo pelo qual as empresas japonesas relutam em desenvolver carros elétricos que possam ser carregados rapidamente. Para permitir um carregamento rápido e de alta potência, o design dos veículos elétricos deve ser radicalmente alterado para suportar tensões mais altas. A Hyundai Motor e a Porsche mudaram o design para que a bateria e o motor do carro elétrico pudessem suportar uma tensão de 800 volts.

O design do carro elétrico japonês permanece no nível de 400 volts. Isso porque o custo de fabricação fica mais caro para suportar a tensão de 800 volts. Os veículos elétricos representaram apenas 0,6% do mercado automotivo japonês no ano passado. Por isso, as montadoras japonesas estão priorizando o fornecimento de veículos elétricos em seus mercados. É por isso que eles se concentram em reduzir os preços em vez de entrar na competição do transporte expresso.

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Nihon Keizai Shimbun analisou: “Se houver uma lacuna entre eles na competição de carregamento rápido, as montadoras japonesas inevitavelmente perderão a participação no mercado global que tinham na era dos veículos motorizados”.

Tóquio = Repórter Young Hyo Jung hugh@hankyung.com

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