No dia 4, Porto Jukdong em Yeosu, Jeollanam-do. Vinte e quatro pessoas desembarcaram de três barcos pesqueiros. Das cerca de 20 pessoas, excluindo o capitão coreano, 16 são estrangeiros. Entre eles estão 14 indonésios. “Exceto o capitão, todos os cinco tripulantes são indonésios”, disse Park Hee Dong, 76 anos, proprietário do navio pesqueiro Taesong, uma traineira de rede profunda de 72 toneladas. “Isso vai parar.”
Os indonésios estão familiarizados com a pesca
O fenómeno dos trabalhadores estrangeiros que se dirigem para regiões e indústrias específicas é acelerado pela primeira troca de informações com cidadãos que se estabeleceram na Coreia.
Embora o aumento do número de marítimos estrangeiros tenha sido um fenómeno constante desde a década de 1990, as suas nacionalidades mudaram ao longo do tempo. Imediatamente após o estabelecimento de relações diplomáticas entre a Coreia e a China em 1992, houve um grande afluxo de cidadãos chineses, que mais tarde foram substituídos por chineses. O número de vietnamitas aumentou rapidamente na década de 2000, mas mais recentemente os indonésios tornaram-se a maioria.
Uma nação inteiramente insular, a Indonésia é um exportador marítimo de classe mundial, com mais de 20 escolas de formação de marítimos. À medida que informações detalhadas sobre quanto você pode ganhar trabalhando em um barco na Coreia são compartilhadas on-line, o fenômeno da especialização surgiu à medida que os marinheiros indonésios optam constantemente por ir para a Coreia.
“É difícil, mas estou satisfeito porque o salário base (cerca de 2 milhões de won) é o dobro do que ganho na Indonésia”, disse Habib (27 anos), um marinheiro indonésio. “Os indonésios estão habituados a velejar, por isso tendem a trabalhar num navio durante um período relativamente longo”, disse Jeong, o chefe do barco de pesca. “Se pescarem um bom peixe, por vezes ganham entre 4 e 100 dólares.” 5 milhões de won por mês.”
Povo mongol carregando objetos em movimento
A indústria de transporte local é uma área na qual os mongóis têm grande influência. “Das 45 mil pessoas que trabalham na indústria de transportes em todo o país, 15 a 20 por cento são estrangeiros, e quase todos são mongóis”, explicou Yeo Cheol-sang, chefe do departamento de planejamento da Associação Nacional de Frete e Transporte de Veículos. Arranjos.
A maioria dos mongóis consegue falar bem coreano depois de viver na Coreia por cerca de um ano. O salário diário dos trabalhadores mongóis geralmente varia de 150.000 a 160.000 won, aumentando para 200.000 a 210.000 won durante os períodos de pico da primavera e do outono. Estas pessoas, conhecidas pela qualidade do seu trabalho, recebem por vezes um salário diário adicional de 30.000 a 40.000 won porque 2 a 3 pessoas terminam o trabalho feito por 4 a 5 coreanos.
“Na Mongólia, a renda de 1 milhão de won por mês de um graduado universitário é muito boa, mas na Coreia, você pode ganhar 150 mil won por dia sem um diploma universitário”, disse Mendi, 35 anos, de Ulaanbaatar. O grupo privado do Facebook “Mongolian Isachid” (mongóis que movem as coisas) tem mais de 3.200 membros.
A cidade de Bubyeong está repleta de empresas de automóveis usados da Ásia Central.
Muitos russos e centro-asiáticos, incluindo a Rússia, o Cazaquistão e o Quirguistão, estão envolvidos na indústria de automóveis usados, que está centrada no porto de Incheon e no parque de estacionamento usado de Bupyeong. Os países da Ásia Central têm poucas fábricas de automóveis novos em comparação com as suas grandes áreas, pelo que a indústria de comércio de automóveis e peças de veículos usados desenvolveu-se naturalmente, e sabe-se que cerca de 30 empresas exportadoras locais estão presentes no complexo de Bupyeong e no Porto de Incheon.
As exportações de automóveis usados estão a aumentar rapidamente, à medida que os Estados Unidos e outros países impuseram sanções às exportações de automóveis novos para a Rússia devido à invasão russa da Ucrânia. De acordo com a Associação de Comércio Internacional da Coreia, o número de carros usados exportados para o Quirguistão aumentou quase cinco vezes, de uma média mensal de 373 unidades em 2021 para 1.939 unidades no ano passado. Durante o mesmo período, o número de carros usados exportados para a Rússia também aumentou mais de oito vezes, de uma média mensal de 197 para 1636. “Importar um carro da “Coreia é cerca de 30% mais barato do que comprá-lo diretamente do Cazaquistão”.
Eles trabalham de forma que as empresas locais reúnam os clientes através das redes sociais (SNS) e um corretor coreano inspecione e despache os veículos. Se você pesquisar “carros usados coreanos” em russo no Instagram, dezenas de páginas promocionais aparecerão.
Além disso, os homens vietnamitas habituados à agricultura trabalham nas zonas rurais e as mulheres tailandesas que têm habilidade manual trabalham nas indústrias ligeiras, como a indústria cosmética. É sabido que os uzbeques são muito populares nos estaleiros.
Yeosu = Repórter Choi Hye Ryun/Kim Dae Hoon daepun@hankyung.com
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