Esta é uma questão global quente do Korea Economic Daily. Desta vez, estaremos cobrindo notícias da região asiática. Você já ouviu falar do projeto One Belt One Road na China? A ideia é recriar a Rota da Seda, uma antiga rota de transporte entre Oriente e Ocidente, liderada pela China. Antes de 2050. Criado pelo presidente Xi Jinping em 2013, foi ativamente promovido com a participação de mais de 140 países até agora.
A China visa principalmente países em desenvolvimento na Ásia, África e América Latina. O objetivo é melhorar a infraestrutura fraca desses países emprestando capital chinês em grande escala. Após a concessão do empréstimo para o desenvolvimento, é possível construir juntos uma frente anti-EUA, ganhando dinheiro investindo na força de trabalho e nas empresas locais e fortalecendo as relações econômicas, comerciais e diplomáticas com esses países. É a ambição de “uma pedra, dois pássaros”. No entanto, recentemente, parece que sons explosivos estão começando a aparecer em todos os lugares. É uma análise de que o sentimento anti-chinês está se espalhando rapidamente à medida que os países em desenvolvimento que têm uma grande dívida com a China sofreram uma grave crise econômica.
Uma entrevista recente do ministro das Finanças de Bangladesh, Mustafa Kamal, ao Financial Times (FT) mostra isso claramente. Bangladesh foi o primeiro país asiático a receber a Iniciativa do Cinturão e Rota da China. Atualmente, a China deve cerca de US$ 4 bilhões, ou 6% de sua dívida externa. “Outros países em desenvolvimento deveriam reconsiderar como eles investem em infra-estrutura de uma forma que toma emprestado do projeto Cinturão e Rota da China”, disse Kamal. Como as preocupações com a inflação global e a desaceleração do crescimento econômico aumentam a carga sobre os mercados emergentes, argumenta-se que a participação no projeto do Cinturão e Rota deve ser mais cautelosa.
A recente falência nacional do Sri Lanka foi mencionada em particular. Em 18 de maio deste ano, mencionei o Sri Lanka, que estava oficialmente em default (default). Ele enfatizou que “a decisão errada está empurrando os países em desenvolvimento para o endividamento”, como ele colocou. “Todo mundo culpa a China. A China não pode negar isso. Está claro que a falência do Sri Lanka é sua responsabilidade”, disse ele.
Outra coisa para prestar atenção é o “ponto no tempo”. As declarações de Kamal vieram logo após o ministro das Relações Exteriores da China, Wang Yi, visitar Bangladesh e se encontrar com o primeiro-ministro Sheikh Hasina e outros funcionários do governo. Logo após sua viagem a Bangladesh, Wang Yi se autodenominou “o parceiro estratégico de longo prazo mais confiável de Bangladesh”, como disse o ministro das Finanças, que supervisiona as finanças do país. Independentemente da história, o diretor Wang Yi sentiria uma leve dor na nuca.
Bangladesh pode respirar aliviado ao olhar para o Sri Lanka. No Sri Lanka, mesmo após o default, a indignação continuou a se espalhar, levando a protestos contra o governo em massa na capital, Colombo, no mês passado. Os manifestantes invadiram o prédio do escritório presidencial e a residência oficial e queimaram a casa do primeiro-ministro. No final, a situação sem precedentes em que o presidente Gotabaya Rajapaksa fugiu para Cingapura. Atualmente, estamos negociando o apoio de resgate com o Fundo Monetário Internacional, mas o futuro não parece fácil.
Atualmente, o Sri Lanka empresta US$ 11 bilhões da China, ou 22% de sua dívida nacional. Houve momentos em que fui humilhado pelas enormes dívidas que tinha com a China. Durante o processo de construção do Porto de Hambantota do Sul em 2017, não conseguiu pagar o empréstimo de US$ 1,4 bilhão que tomou emprestado da China e acabou tendo que entregar os direitos de operação do porto à China por 99 anos. O incidente no porto de Hambantota é um exemplo do “Projeto Cinturão e Rota sendo nada mais do que uma armadilha da dívida” criado pela China.
Bangladesh uma vez tomou um caminho diferente do Sri Lanka. A razão para a vontade da China de desenvolver bases portuárias em outros países é seu plano de garantir rotas de transmissão de energia ocupando portos que ligam o Mar da China Meridional, o Oceano Índico e a África.
A China também foi gananciosa para construir o porto de Sunadiya na Baía de Bengala em Bangladesh. Bangladesh cancelou o projeto em 2020. Em vez disso, eles decidiram usar fundos japoneses para construir o porto de Matabari, localizado a apenas 25 quilômetros de Sunadiya. Eu estava menos aberto à China e optei pelo Japão… Não seria seguro ver a situação atual no Sri Lanka?
Não é apenas nos países asiáticos que o sentimento anti-chinês está crescendo entre os países que emprestaram dinheiro chinês em todo o mundo. No Quênia, na África Oriental, onde foi realizada a última eleição presidencial, a questão anti-China foi o maior problema que dividiu as promessas dos candidatos ao longo do período eleitoral. Parece que hoje em dia o governo chinês está profundamente preocupado se seria como criar uma frente anti-China enquanto tenta construir uma frente antiamericana.
Repórter Kim Ryan knra@hankyung.com
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