O Fórum da Mobilidade da Assembleia Nacional, no qual participaram 58 deputados da oposição e dos partidos da oposição, realizou ontem um simpósio, e concordou em patrocinar a indústria da mobilidade, que é o alimento do futuro. Representantes presentes no fórum, Kwon Seong-dong, líder do Poder Popular, e Lee Won-wook, membro do Partido Democrático da Coreia, enfatizaram a reforma organizacional ativa. É incomum e interessante ver membros de oposição e partidos de oposição, absortos em lutas políticas, unindo suas vozes para avançar na construção do futuro.
O tamanho do mercado global da indústria de mobilidade, como drones autônomos, é promissor o suficiente para atingir US$ 1,5 trilhão (cerca de 1.925 trilhões de won) em 2030, superando o mercado de semicondutores de um trilhão de dólares (McKinsey). É compreensível por que montadoras como Hyundai Motor Company, General Motors (GM) e Toyota, bem como Google, IBM, Apple e Amazon, saltaram para a tecnologia de direção autônoma. Empresas globais arriscaram suas vidas e se apressaram, mas a indústria de mobilidade local está presa às regulamentações desatualizadas da era dos motores de combustão interna. Na Coréia, os carros autônomos de nível 3 (intervenção do motorista apenas em emergências) só podem ser operados temporariamente. Por outro lado, Estados Unidos, Alemanha e Japão revisaram os requisitos legais para que carros autônomos de Nível 3 ou superior possam realmente dirigir.
Os Estados Unidos lançaram projetos-piloto de larga escala para direção não tripulada no Arizona, Califórnia e China em Pequim, mas na Coréia, eles são realizados apenas em áreas restritas com motorista a bordo. É por isso que a distância acumulada do teste de direção autônoma na Coréia é de apenas 720.000 km. A área dos Estados Unidos (Waimu) é de 32 milhões de km, e a da China (Baidu) tem mais de 21 milhões de km. Devido à natureza da direção autônoma, onde a segurança de dados experimentais em larga escala é importante, a falta de dados é fatal. As atualizações de software over-the-air (OTA), o núcleo da condução autônoma, só foram permitidas temporariamente recentemente, depois de serem proibidas pela Lei de Gerenciamento Automotivo da década de 1980, que diz que ‘manutenção e inspeções devem ser feitas por uma empresa de manutenção ‘.
Existem inúmeras regulamentações que quebram as asas da indústria da mobilidade. O robô autônomo de prevenção ao crime desenvolvido pela Mando e SK Telecom deve ser acompanhado por um agente de monitoramento. De acordo com a Lei de Trânsito Rodoviário, é um veículo e não pode ser conduzido na calçada. Empresas globais conjuntas de kickboard, como Lime, Neuron Mobility e Wind, suspenderam ou retiraram seus negócios na Coréia devido a regulamentações em constante mudança sobre elásticos. Mesmo robôs e drones de entrega não podem ficar presos na rede organizacional. Os interesses da indústria de táxis, que impediram a proliferação de plataformas de mobilidade como Tada, são regulamentações invisíveis.
A tecnologia de direção autônoma, chamada de flor da indústria de mobilidade, é um campo onde as principais tecnologias da Quarta Revolução Industrial, como Inteligência Artificial (IA), Internet das Coisas (IoT) e big data, estão sendo coletadas. É uma batalha inescapável entre as empresas automobilísticas, eletrônicas e de TIC. Se você ficar para trás, não poderá prever o futuro da indústria. Espero que as vozes dos legisladores que se opõem a impulsionar o setor de mobilidade não apenas terminem em palavras, mas levem a resultados práticos, como a legislação de reforma regulatória.
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