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2024 pequeno motor elétrico de teste
167 km ida e volta de Seul a Ansan sem pedágio
De acordo com a especificação, a distância percorrida é de 159 km
Perfeito para deslocamentos urbanos e passeios curtos
É uma pena que os dispositivos de conveniência não sejam suportados
Embora se note que sua quilometragem é muito curta em comparação com outros carros elétricos, o ponto atrativo do BMW MINI Electric, que ganhou “popularidade reversa”, é sua aparência única. Como o modelo de 3 portas foi desenvolvido com base no Mini Cooper S, não há muita diferença em relação ao carro com motor de combustão interna. Apenas para enfatizar que é um carro elétrico aplicando pontos de cores fluorescentes em todo o interior e exterior.
Pessoalmente, montei o Mini Electric 2024, que foi lançado no dia 17 do mês passado. Para este pequeno carro elétrico, foram adicionadas duas cores externas, como Nanuk White e Island Blue, para que você possa escolher um total de quatro cores. Como função de conveniência, o controle de cruzeiro ativo e o aquecimento do volante foram implementados como padrão.
O Mini Electric era tão popular que não podia ser vendido porque não tinha uma quilometragem de 159 km com uma única carga. O modelo anterior (o modelo 2023) atraiu tanto interesse que 700 unidades, ou 90% do lote doméstico, foram pré-reservadas. Desde o seu lançamento, foram vendidas 893 unidades, superando o volume inicialmente previsto.
No 12º dia, dirigi um total de 167 km de ida e volta da estação de Seul ao porto de Tando em Ansan, Gyeonggi-do. Pude sentir coisas diferentes, como dirigir na cidade e acelerar enquanto corria em rodovias e vias públicas. Como a curta distância percorrida é considerada a maior desvantagem do pequeno carro elétrico, verifiquei como ela difere da distância percorrida (159 km) com uma única carga ao dirigir com hábitos de direção reais.
Em primeiro lugar, dirigi mudando o modo de direção para aumentar a quilometragem o máximo possível, mas consegui dirigir um pouco mais do que era possível devido às especificações. Não pude deixar de me preocupar com os quilômetros restantes, mas corri um total de 167 km até a periferia da área metropolitana em meio a engarrafamentos no caminho para o trabalho.
De acordo com a especificação, percorreu 8 km a mais do que a distância percorrida de 159 km, mas a distância percorrida restante no painel era de 30 km. Em termos de números, é possível rodar até 197 km. Achei que não seria um problema com um carro elétrico para deslocamento ou caminhada, porque ele pode percorrer distâncias maiores do que o esperado.
Ao contrário das expectativas de que o tamanho da carroceria seria semelhante ao de um carro compacto, parecia substancial. Comprimento 3850 milímetros. É 255 mm mais longo que o carro compacto Ray (3.595 mm) e a largura total é de 1.725 mm, que é 130 mm mais larga que o Ray (1.595 mm). Altura e distância entre eixos são 270 mm e 25 mm, respectivamente.
O espaço interior enfatizou o design simples e o conforto. O sistema de infotainment no meio consiste na forma redonda exclusiva do Mini e uma tela de 8,8 polegadas. O painel de instrumentos exibe o nível restante da bateria, a velocidade e a distância percorridas em um painel digital de 5 polegadas. Os botões de controle do ar-condicionado no centro lembram os da cabine de um avião. Era conveniente operar o sistema de ar condicionado, a quantidade de frenagem regenerativa e configurar o modo de direção movendo a alavanca para cima e para baixo.
Se há algum inconveniente no espaço interior, certamente é a mobilidade. Porque não é instalado por padrão. Você pode usar a navegação somente quando estiver selecionada como uma opção ou o Apple CarPlay estiver conectado. O Google Android Auto não é suportado. Um funcionário da empresa explicou que eles planejam avançar no futuro, mas o momento não foi decidido.
A falta de um assento elétrico também é uma parte decepcionante. As posições do banco do motorista e do passageiro dianteiro devem ser ajustadas manualmente. A caixa também abre e fecha manualmente. Há espaço na segunda fila, mas é preciso puxar os assentos da primeira fila para a frente para deixar espaço suficiente para um homem adulto sentar. Como o banco do motorista foi empurrado para trás o máximo possível, era impossível sentar no banco logo atrás do banco do motorista.
Quando realmente o dirijo, sinto a tranquilidade de um carro elétrico. Silenciosamente, mas com uma sensação de velocidade, ele bateu rapidamente. O Mini Electric está equipado com um motor elétrico que produz 184 cavalos de potência e um torque máximo de 27,5 kg. Leva 7,3 segundos para acelerar do repouso até 100 km/h. A carga rápida leva cerca de 35 minutos a 80%.
A condução na seção de canto foi estável sem forçar. O peso da bateria no chão mantinha o centro de gravidade, e até me senti pesado como se a carroceria do carro estivesse grudada no chão. Por causa da suspensão rígida, parecia que dirigir em estradas irregulares. Quando ele atingiu uma lombada, ele fez uma aparição inesperada. Em vez de parecer saltitante, a carroceria do carro fortemente pressionada agarrou e passou suavemente como se a soltasse suavemente.
Existem quatro modos de condução para o Mini Electric: Sport, Normal, Green e Green+. Quanto mais você se move para o modo Green+, mais você pode dirigir. Green+ é uma grande economia, incluindo restrições em unidades de ar condicionado. Eu tentei todos os quatro modos durante o test drive. No modo Sport, o desempenho de direção para pressionar e correr assim que você pressiona o pedal do acelerador foi excelente. O modo normal era semelhante à sensação de dirigir com um motor de combustão interna genérico e era difícil sentir muito diferente do modo verde. Quando definido para o modo Verde +, a exibição da temperatura do ar condicionado desapareceu e apenas um vento fraco foi sentido.
O test drive foi semelhante à condução real, em vez de uma condução com baixo consumo de combustível. A temperatura do ar condicionado é ajustada para 20 graus tanto no banco do motorista quanto no banco do passageiro dianteiro, e a velocidade do vento é ajustada em três níveis. Ouvi música conectando o Bluetooth e carregando meu smartphone com um cabo USB.
Como a quilometragem de cada carga é curta, a quilometragem restante é inevitável. Faltando 100 km, mudei do modo esportivo para o modo verde. Faltando 50 km, mudei para o modo Verde + porque estava preocupado que o carro parasse antes de chegar ao meu destino. Não havia vento frio entrando, apenas o vento do modo de sopro do ar condicionado era sentido. Não aguentei menos de 10 minutos no calor e mudei para verde.
No entanto, quando fiz um test drive, senti que o assento de operação manual, o porta-malas manual e a falta de suporte Android Auto no carro de 50 milhões de won eram mais desvantagens do que desculpas pela curta quilometragem em termos de especificações.
Shin Yong-hyun, repórter do Hankyung.com, yonghyun@hankyung.com
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