[단독] Korean Air “transfere aeronaves e tripulação para a T’way Air”

“Estamos transferindo a aeronave e a tripulação, bem como quatro rotas entre a Coreia e a Europa, para a T’way Air.”

Este é o plano de ação corretiva proposto pela Korean Air para obter a aprovação de integração com a Asiana Airlines das autoridades de concorrência da União Europeia. A Asiana Airlines cedeu os direitos de transporte à T’way Air, uma transportadora de baixo custo (LCC), nas rotas de passageiros entre a Coreia e a Europa (Frankfurt, Paris, Roma e Barcelona), uma vez que as autoridades de concorrência da UE estão preocupadas com o monopólio, a perda de aeronaves , pilotos e pessoal, a tripulação até decidiu doar.

De acordo com a indústria da aviação no dia 6, a Korean Air planeja apresentar um plano de ação corretiva final contendo esses conteúdos às autoridades de concorrência da UE no final de outubro. Anteriormente, a UE manifestou preocupação com as restrições à concorrência (monopólio) nas quatro rotas europeias e em todas as rotas marítimas entre a Coreia e a Europa.

Conseqüentemente, a Korean Air planeja enviar um A330 para a T’way Air e os pilotos e comissários de bordo que podem operá-lo. A T’way Air opera atualmente três aeronaves A330-300. No entanto, as três aeronaves não podem operar todas as quatro principais rotas europeias operadas pela Asiana Airlines. Dada a autonomia, é difícil pilotar o A330-300 na rota entre a Coreia e Paris.

A Korean Air planeja obter “aprovação condicional” da União Europeia durante janeiro deste ano, concluir medidas corretivas até novembro do próximo ano e obter a aprovação final integrada. Porém, mesmo assim, não há tempo suficiente para a T’way Air fornecer equipamentos adicionais e abastecer pilotos e comissários de bordo. Por conseguinte, analisou-se que a Korean Air tentou dissipar as preocupações sobre a concorrência limitada, fornecendo aeronaves e mão-de-obra.

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No entanto, este é um plano que pode atrair oposição dos funcionários da Korean Air. Isso ocorre porque alguns membros da tripulação da Korean Air precisam ir para a T’way Air. O capitão da Korean Air disse: “O humor dos pilotos do A330 é sombrio. “Não sei se é uma mudança de afiliação ou alguma forma de transmissão, mas é uma mudança de afiliação, por isso deve ser um assunto delicado .” Há uma diferença salarial com um T.” “As questões de rota aérea, promoção e promoção também são questões.” “O caos é inevitável, mas é frustrante porque os funcionários só podem monitorar as decisões da gestão”, disse ele.

Existe também a possibilidade de alugar outras aeronaves além do A330. A Asiana Airlines implantou aeronaves A350-900 e B777 nas rotas europeias existentes. O A350 tem 311 assentos, enquanto o B777 tem cerca de 300. No entanto, o Korean Air A330-300 tem 272 a 284 assentos e o A330-200 tem 218 assentos. O número de assentos nas atuais aeronaves operadas pela Asiana Airlines é maior. Mesmo que a T’way Air receba a série A330 e os opere o mesmo número de vezes que a Asiana Airlines, o número total de assentos disponíveis não será suficiente. A posição das autoridades da concorrência da UE é que a Asiana Airlines deve manter o mesmo número de lugares disponíveis. Isso ocorre porque menos assentos significa que os preços das passagens aéreas podem subir. Há também análises da indústria de que aeronaves como o B787 (269 assentos) ou o B777 (261 a 338 assentos) poderiam ser utilizadas para atender à oferta de assentos.

A Korean Air planeja desmembrar e vender o negócio de carga da Asiana Airlines para resolver preocupações sobre o monopólio no setor de carga. A avaliação da indústria é que isto não é diferente da reestruturação real. Isso ocorre porque se o negócio de carga for vendido, é provável que os pilotos também se mudem. Nesse sentido, o Sindicato dos Pilotos da Asian Airlines emitiu um comunicado oficial no dia 26 do mês passado, afirmando que se opõe à fusão. “A Korean Airlines parece estar a criar um sistema de monopólio sob o pretexto de fusões e aquisições”, afirmou o sindicato. “As tarifas dos passageiros aumentarão e as taxas de frete aumentarão”, disse ele, acrescentando: “Se trouxermos de volta a Asiana Airlines e os slots de carga e apenas aceitarmos a casca, como poderemos manter os funcionários da Asiana Airlines empregados?”

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“Foi uma mentira dizer que não haveria reestruturação”, disse um funcionário da Asian Airlines Association. “Sem mencionar as sinergias criadas pela integração, pode surgir uma situação em que 1+1 seja menor que 1. O propósito da integração foi completamente alterado. mudou”, disse ele. “Precisamos reconsiderar fundamentalmente para quem serve a integração e para que serve”, disse ele.
Repórter Byun Byun Guk bjk@donga.com

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