O Namyang Research Institute, sede da divisão de P&D (P&D) do Hyundai Motor Group, tem 14 mil pesquisadores trabalhando em um local com cerca de 1 milhão de pyeongs em Hwaseong-si, Gyeonggi-do. Kim Yong-hwa, diretor de tecnologia (CTO, presidente), que liderou o centro de pesquisa que desempenhou um papel fundamental no lucro operacional recorde da Hyundai Motors e da Kia, superior a 25 trilhões de won este ano, deixou a linha de frente após ser nomeado conselheiro em 28 Já se passaram seis meses desde que fui promovido e nomeado para o cargo de CTO. Neste dia, a liderança do grupo também iniciou uma grande reorganização do Instituto de Pesquisa Namyang. Como esta nomeação foi feita há apenas meio ano, foi recebida uma série de reações que a descreveram como “incomum”. O que aconteceu com o Instituto de Pesquisa Namyang?
Segundo pessoas de dentro e de fora do grupo, sabe-se que um dos motivos da decisão dos funcionários foi assumir a responsabilidade pela confusão em torno do desenvolvimento de software (SW). À medida que começa a competição acirrada pela liderança na futura indústria automobilística, o foco de P&D das empresas automobilísticas está rapidamente mudando para software. A principal competitividade dos veículos com motor de combustão interna que ajudou o Hyundai Motor Group a crescer ao longo do último meio século tem sido o desempenho do motor e da transmissão. No entanto, os carros do futuro já estão próximos de “computadores controlados por software” baseados em centenas de semicondutores. É também por isso que alguns dizem que a confusão em torno do desenvolvimento dos carros do futuro é uma luta entre os graduados do Departamento de Engenharia Mecânica, a antiga grande força no desenvolvimento de motores e transmissões, e os graduados do Departamento de Engenharia da Computação, a nova força no desenvolvimento de motores e transmissões. cobrar. Desenvolver SW.
A empresa japonesa Toyota, a empresa automobilística número um do mundo, o grupo alemão Volkswagen, a americana General Motors e a Ford também estão testemunhando conflitos internos semelhantes no processo de desenvolvimento de carros futuros.
◇ “Departamento de Mecânica” e “Departamento de Engenharia da Computação” têm regras gramaticais diferentes
“Converteremos todos os modelos de veículos em ‘veículos focados em software’ até 2025”, disse o Hyundai Motor Group em seu discurso de Ano Novo no início deste ano. Diz-se que o núcleo dos carros do futuro será um “veículo centrado em SW (SDV, veículo definido por software)” equipado com 2.000 a 3.000 semicondutores. Para este fim, a Hyundai Motor e a Kia Motors tentaram melhorar a sua estrutura nos últimos quatro a cinco anos, adquirindo e fundindo empresas de tecnologia de condução autónoma, como a 42dot, e contratando centenas de funcionários relacionados com software e semicondutores.
As dores crescentes deste processo foram reveladas através desta consulta. A confusão no domínio SW é um exemplo representativo. Por exemplo, o Hyundai Motor Group designou a 42Dot, que adquiriu no ano passado, como o “centro global de software” do grupo e deixou uma organização separada de desenvolvimento de software sob o atual Instituto de Pesquisa Namyang. Sabe-se que a cooperação entre as duas organizações não foi tranquila, já que o 42dot era chefiado pelo presidente Song Chang-hyun, enquanto o Instituto de Pesquisa Namyang era chefiado pelo presidente Kim Yong-hwa.
Algumas pessoas interpretam isso como um conflito entre os departamentos de engenharia mecânica e de engenharia da computação, que têm “regras de negócios” completamente diferentes. Os graduados em engenharia mecânica pretendem reduzir os defeitos a quase zero, realizando inúmeros testes antes de fabricar os produtos reais. Devido à natureza dos carros em que muitas peças estão conectadas, a ênfase também é colocada na hierarquia. Por outro lado, os licenciados em engenharia informática têm a percepção de que pequenos erros são inevitáveis desde que o produto funcione correctamente. Basta atualizá-lo de vez em quando.
Na verdade, sabe-se que mesmo dentro da Hyundai Motors, os pesquisadores de motores de combustão interna argumentam que a essência dos carros é a segurança, então a falha em si é um problema, mas os desenvolvedores de SW têm a mentalidade de que “só precisamos fazer carros melhores, consertando “Erros.” “, então foi relatado que tem havido uma luta. Os lucros reais vêm dos veículos de combustão interna e dos veículos híbridos, mas alguns dizem que o pessoal do SW, que gasta muito dinheiro, é considerado mais importante dentro do grupo. A liderança do grupo pretende reorganizar a organização antes que estes factores prejudiquem a competitividade de todo o grupo.
◇ Volkswagen, Toyota e outros também estão investindo em SW
Outras montadoras globais também enfrentam problemas semelhantes. Na Volkswagen, uma das razões por trás da renúncia do presidente do grupo, Herbert Diess, no ano passado, foi o fracasso da organização de software Cariad que ele criou em entregar resultados dentro do prazo. Os desenvolvedores de SW frequentemente entravam em conflito com os desenvolvedores de motores de combustão interna das empresas do grupo Porsche e Audi, mas sua posição foi estreitada devido ao desempenho insuficiente.
A empresa autônoma da Toyota, Woven Planet, também enfrenta dificuldades. Tal como a Tesla, é conhecida por ser responsável pela tecnologia avançada em vez da tecnologia aplicada aos carros imediatamente, e foi recentemente relatado que o lançamento da plataforma SW dedicada aos carros do futuro foi adiado de 2025 para cerca de 2027. A atmosfera dentro do grupo Diz-se que está focado no desempenho imediato, em vez de carros futuristas também tiveram influência. A Argo AI, empresa autônoma criada por meio de uma joint venture entre Ford e Volkswagen, também fechou as portas no ano passado por falta de resultados.
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