As companhias marítimas estão apressando-se a introduzir dispositivos de poupança de energia nos navios existentes. Além do aumento da instalação de auxiliares de propulsão a ar e de dispositivos de lubrificação a ar, também há locais onde os botões de proa estão sendo trocados para melhorar a eficiência da propulsão. Japan Maritime Shimbun A IMO (Organização Marítima Internacional) estabeleceu uma ambiciosa meta de redução das emissões de gases com efeito de estufa, e o EU-ETS (Sistema de Comércio de Emissões) será utilizado para o transporte marítimo a partir do próximo ano, apoiando a resposta ambiental dos navios existentes. .
A Ocean Network Express (ONE), investida por três companhias marítimas japonesas, está conduzindo testes de auxiliares de propulsão de energia eólica do tipo contêiner. Os testes de validação serão realizados em um navio porta-contêineres de 1.000 TEU durante cerca de seis meses, a partir de janeiro do próximo ano.
Um grande número de companhias marítimas estão introduzindo auxiliares de propulsão de energia eólica para utilizar a energia eólica para impulsionar navios no contexto da proteção ambiental. Os tipos e linhas Zen estão se tornando mais diversificados.
A japonesa Inno Shipping embarca em navios de carvão e a brasileira Vale em grandes navios de minério. A empresa de navegação norueguesa Odfell o apresenta para navios-tanque de produtos químicos.
Além disso, o transportador de produção de Cingapura, Hafnia, instalará acoplamentos de economia de energia ao redor das hélices em 10 navios-tanque. A empresa de navegação norueguesa Klavenis conseguiu verificar o desempenho do dispositivo de lubrificação a ar num navio de teste, pelo que será instalado em quatro navios adicionais de produtos petrolíferos e graneleiros.
A adição de economia de energia melhora o fluxo de água ao redor da hélice e é fornecida pelo fabricante de equipamentos marítimos Warstila. O dispositivo de lubrificação a ar, que utiliza a força das bolhas de ar para reduzir a resistência entre o casco e a água, foi desenvolvido pela Silver Stream Technology no Reino Unido.
A empresa de navegação nórdica Wallenius Wilhelmsen substituiu a proa do seu grande navio automobilístico “ANIARA”. Espera-se uma redução média da eficiência de combustível de 6% com o uso da proa bulbosa recém-projetada.
A OMI reviu a sua Estratégia de Redução de Gases com Efeito de Estufa para o Transporte Internacional em Julho deste ano, estabelecendo uma nova meta de longo prazo de “zero emissões de gases com efeito de estufa até 2050”. A meta provisória para cumprir esta meta é “reduzir as emissões de CO2 por módulo de transporte em 40% até 2030 (em comparação com 2008)”.
A estratégia revista de redução de gases com efeito de estufa é “muito ambiciosa” (grande funcionário do transporte marítimo). Portanto, as companhias marítimas estão prestando mais atenção do que nunca à resposta ambiental para atingir novos objetivos.
A mudança para combustíveis de baixo carbono é considerada mais eficaz na redução das emissões de gases com efeito de estufa provenientes do transporte marítimo. No entanto, estabelecer uma cadeia de abastecimento e desenvolver tecnologia para fornecer combustíveis com baixo teor de carbono está a tornar-se um desafio.
Portanto, para já, para atingir a meta de 2030, “melhorar completamente a eficiência de combustível através da introdução de vários dispositivos de poupança de energia e melhorar a eficiência operacional através de dados” (oficial do navio).
A razão pela qual as companhias marítimas se apressam em responder ao ambiente de frota existente é a resposta ao CII (Índice de Intensidade de Carbono) da IMO e ao EU-ETS.
CII é uma estrutura de classificação de 5 níveis, de A a E, com base no desempenho de eficiência de combustível de um ano. Se for nota E ou nota D por 3 anos consecutivos, desenvolver e enviar um plano de melhoria.
O EU – ETS exige a compra e o pagamento de direitos de emissão com base na quantidade de gases com efeito de estufa emitidos pelos serviços que fazem escala nos portos da UE. Se as emissões de gases com efeito de estufa forem reduzidas através da poupança de energia, o custo de aquisição de licenças de emissão pode ser reduzido.
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