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Os atrasos nas entregas continuam… 80% das exportações para a União Europeia são um golpe para a Coreia, que utiliza o transporte marítimo
Keita, relatório analítico sobre “O Impacto do Incidente de Importação e Exportação do Mar Vermelho no Iémen”.
No dia 28, o Instituto de Investigação do Comércio Internacional da Associação de Comércio Internacional da Coreia analisou o impacto do incidente do Mar Vermelho no Iémen nas exportações e importações da Coreia para a União Europeia num relatório intitulado “Impacto e Repercussões do Incidente do Mar Vermelho no Iémen no Importação e exportação.”
O relatório afirma que, devido ao incidente do Iémen no Mar Vermelho, as taxas de frete marítimo para as companhias marítimas locais que comercializam com a União Europeia estão a aumentar e o fardo dos atrasos nas entregas está a acumular-se.
Havia também preocupações de que, se a situação se prolongasse, as importações da UE provenientes da Ásia diminuiriam ou a competitividade das exportações das empresas locais em comparação com as companhias de navegação chinesas enfraqueceria.
As companhias marítimas chinesas garantiram rotas marítimas internas com danos limitados devido aos ataques aéreos Houthi.
Na verdade, em Fevereiro deste ano, as taxas de frete marítimo doméstico na UE aumentaram 250,1% em comparação com Outubro do ano passado.
O número de dias de operação da rota da União Europeia é de 12 a 14 dias em comparação com a passagem pelo Canal de Suez, e os atrasos nas entregas continuam.
Após os ataques aéreos Houthi, a volatilidade das operações globais de navios porta-contentores aumentou significativamente e, em Dezembro do ano passado, a capacidade disponível global caiu 57,3% em comparação com a média das 52 semanas anteriores.
Isto é mais do que o declínio na capacidade dos navios (47,3%) imediatamente após a pandemia em Fevereiro de 2020.
Ao mesmo tempo, as taxas de frete marítimo nas principais rotas marítimas têm aumentado desde o final do ano passado devido à interrupção da navegação nos dois principais canais globais devido à seca no Panamá.
Os preços das passagens aéreas continuam a flutuar.
Os principais produtos que dependem fortemente do transporte marítimo, como automóveis (99,8%), produtos petroquímicos (99,7%), aço (98,7%) e baterias secundárias (96,4%), correm maior risco de aumento das taxas de frete marítimo e atrasos nas entregas.
Além disso, o relatório observou que, se a crise Houthi se prolongar, existem preocupações quanto a um abrandamento nas importações da UE provenientes da Ásia ou à diversificação das fontes de importação para regiões fora da Ásia.
Esta análise tem em conta o facto de que, no mês passado, o Fundo Monetário Internacional (FMI) reduziu a taxa de crescimento económico da zona euro à luz do incidente Houthi, e que o volume mensal de importações da UE também está a diminuir rapidamente.
Desde o segundo trimestre do ano passado, a taxa de crescimento do volume mensal de importações da UE tem sido inferior à média mundial e o declínio no volume de importações tem vindo a agravar-se desde o quarto trimestre, quando o incidente no Mar Vermelho se tornou claramente visível.
Por esta razão, se no futuro as taxas de frete mais elevadas entre a Coreia e a UE forem transferidas para os preços de exportação da UE, existe a possibilidade de as empresas coreanas serem retiradas da concorrência com a China no mercado da UE.
No ano passado, a quota da China no mercado de importação da UE foi de 7,91%, sete vezes a da Coreia (1,13%).
A Coreia tem uma quota de mercado inferior à da China no mercado da UE numa série de produtos de exportação importantes, incluindo automóveis e veículos eléctricos.
No ano passado, a quota de mercado automóvel no mercado da UE foi de 3,8% na China e 3,2% na Coreia.
A quota de mercado dos veículos eléctricos atingiu 13,2% na China e 6,2% na Coreia.
Ok Woong-ki, investigador da Associação de Comércio Internacional da Coreia, disse que se espera que as companhias marítimas globais estabeleçam gradualmente rotas para além do Cabo da Boa Esperança e que o aumento das taxas de frete seja limitado devido ao excesso de oferta no mercado. Mas acrescentou: “Ainda existem variáveis adicionais relacionadas com a interrupção do transporte marítimo e da cadeia de abastecimento, como a propagação da guerra total no Médio Oriente”.
Ele continuou: “As empresas devem especificar um prazo de entrega suficiente (o tempo necessário entre a data do pedido e a data de entrega do produto) para evitar atrasos na entrega na exportação”, e acrescentou: “Garantir o envio pelo menos um mês antes do embarque e usar ferrovias. ” “Precisamos explorar diferentes métodos alternativos, incluindo transporte”, acrescentou.
/ Yonhap Notícias
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