Gyeongin Ilbo: Os procedimentos restantes da “Korean Airlines + Asiana” … foram aprovados pelas autoridades de concorrência dos EUA e do Japão

A foto mostra um avião da Asiana Airlines estacionado no Aeroporto Internacional de Incheon. / Yonhap Notícias

Com a aprovação do conselho de administração da Asiana Airlines pela venda da sua divisão de carga, a fusão com a Korean Air começou a ganhar impulso.

A Korean Air pretende obter a aprovação de revisão da autoridade de concorrência (CE) da União Europeia até o final de janeiro do próximo ano. No entanto, alguns dizem que ainda há muitos obstáculos a superar, como uma revisão pelas autoridades de concorrência dos EUA e do Japão e a necessidade de encontrar uma empresa para vender a divisão de transporte marítimo.

As razões para opiniões restritivas de países estrangeiros são negativas
Medidas para “redistribuir” as rotas sobrepostas entre as duas empresas

Incheon Air, Premia Air, Eastar
Também há preocupações sobre a intenção de adquirir a divisão naval.

■ A aprovação das autoridades de concorrência dos EUA e do Japão permanece em vigor

Desde que a Korean Air iniciou a fusão com a Asiana Airlines em novembro de 2020, recebeu a aprovação de 11 dos 14 países que relataram a combinação de negócios, excluindo a União Europeia, os Estados Unidos e o Japão.

Na sequência da decisão do conselho da Asiana Airlines, a empresa apresentou um plano de ações corretivas focado na venda da sua divisão de carga à Comissão Europeia, levantando a possibilidade de obter a aprovação da União Europeia, que anteriormente tinha reagido negativamente à fusão devido a restrições concorrenciais. O plano de ação corretiva da Korean Air também inclui slots de retorno (número de voos decolando e pousando no aeroporto) para quatro das 14 rotas europeias da Korean Air que se sobrepõem à Asiana Airlines.

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“Apresentaremos um relatório formal assim que concluirmos as discussões sobre medidas corretivas com as autoridades de concorrência dos EUA e as autoridades de concorrência japonesas, com o objetivo de concluir a revisão no início do próximo ano”, disse a Korean Air. Dados os casos de aprovação de fusões pelas autoridades da concorrência de outros países, a indústria aérea observa que as autoridades da concorrência dos Estados Unidos e do Japão também poderão solicitar o restabelecimento dos prazos.

Muitas companhias aéreas domésticas de baixo custo (LCC) operam voos para o Japão, mas nos Estados Unidos, a Korean Air e a Asiana Airlines operam a maioria das rotas, levantando preocupações sobre as restrições de concorrência. Uma revisão pelas autoridades de concorrência dos EUA foi considerada atrasada.

■ A empresa que irá adquirir a divisão de cargas da Asiana Airlines é

A Lei da Aviação proíbe a venda de negócios de aviação a empresas estrangeiras, e as empresas públicas devem obter uma nova licença de aviação para fazer negócios. Por esta razão, a Air Incheon, uma companhia aérea de carga, a Air Premia, uma LCC, e a Eastar Jet estão atualmente sendo discutidas como empresas que assumirão a divisão de carga da Asiana Airlines.

Sabe-se que Jeju Air e T’way Air, primeiro e segundo maiores players do setor de companhias aéreas de baixo custo, não demonstram muito interesse na aquisição.

Também há preocupações de que possa ser difícil para a Air Incheon, Air Premia e Eastar Jet assumirem a divisão de carga da Asiana. A indústria aérea estima o preço de venda da divisão de carga da Asiana Airlines em cerca de 500 bilhões a 700 bilhões de won. Outro fardo é que o setor de carga da Asiana Airlines é voltado principalmente para idosos, por isso é necessário investir dinheiro adicional.

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Todas as 11 aeronaves cargueiras de propriedade da Asiana Airlines são antigas, com idade mínima de 19 anos e máxima de 32 anos, e estão prestes a ser substituídas. A Air Premia e a Eastar Jet registraram perdas operacionais de 47,1 bilhões de won e 48,8 bilhões de won com base no relatório de auditoria do ano passado. A Incheon Airlines também apresentou superávit no ano passado.

“Há vantagens em adquirir a divisão de carga da Asiana Airlines, mas também é verdade que é um fardo porque exige um investimento muito dinheiro”, disse um responsável da indústria da aviação. Medos.”

/Repórter Kim Joo-yeop kjy86@kyeongin.com

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