A Força Aérea tem quatro aeronaves de transporte ‘C-130J’ em operação
‘A400M’, o preço inicial e os custos operacionais são altos
A Força Aérea Brasileira tem cinco C-390 em serviço
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A Administração do Programa de Aquisição de Defesa e a Força Aérea estão trabalhando em um segundo plano para introduzir uma nova aeronave de transporte de longo alcance. Planeia investir 710 mil milhões até 2026 para comprar três grandes aviões de transporte. Uma grande aeronave de transporte refere-se a uma aeronave que combina as capacidades de voo e transporte de uma aeronave de transporte estratégico e o desempenho de decolagem e pouso de uma aeronave de transporte tático. Uma batalha em três frentes está em andamento envolvendo o C-130J-30 da Lockheed Martin dos EUA, o C-390 da Embraer do Brasil e o Airbus A400M da Europa. O próximo modelo de aeronave de transporte em grande escala será finalizado pelo Comitê de Desenvolvimento do Programa de Aquisição de Defesa no dia 4 do próximo mês.
Segundo fontes militares, até o ano passado era esperado um confronto entre o Lockheed Martin C-130J e o A400M da Airbus, que apresentavam melhor desempenho e melhores números de produção, mas o jato Embraer C-390 tinha pontos fortes como transporte de motores e comércio de offset. . Eles estão supostamente encenando um retorno de última hora. A Administração do Programa de Aquisição de Defesa conduziu testes e avaliações locais em março e abril para verificar o desempenho de cada aeronave de transporte. Posteriormente, em negociações importantes que avaliaram critérios detalhados como preço, autonomia e volume de tráfego, a Airbus era conhecida por liderar o caminho, mas desistiu devido a dificuldades em cumprir as restrições orçamentais militares. Assim, a Administração do Programa de Aquisição de Defesa concluiu sua avaliação dos concorrentes Lockheed Martin C-130J e Embraer C-390 no mês passado. Actualmente, está em curso um processo proactivo de elaboração de relatórios para partilhar os resultados com os oficiais militares.
Existem cinco itens de avaliação para este projeto: eficiência, adequação funcional, custo, compensação de compensação e aliança cooperativa. Até o momento, o C-390 da Embraer está ligeiramente à frente em quatro itens que ampliam a diferença de pontuação: desempenho, preço, comercialização e principalmente alianças com empresas nacionais. A respeito disso, a DAPA disse: “O segundo projeto de transporte em grande escala começará no início do próximo mês. Será submetido ao Comitê de Desenvolvimento do Programa de Aquisição de Defesa e o modelo etc. será decidido”, disse ele. desta vez, esta é uma revisão final. “
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O C-130J ‘Super Hercules’ é um avião de transporte ‘best-seller’ que está em serviço há quase 70 anos desde a sua introdução em 1957. Existem várias variantes atualizadas e derivadas, sendo a mais recente o C-130J-30, que foi usado na Operação Milagre e na Operação Promessa. Nossa Força Aérea empossou e operou quatro aeronaves. O C-130J tem 29,7 m de comprimento, 40,4 m de largura e 11,8 m de altura e capacidade de carga útil de 31 toneladas. A velocidade de cruzeiro é de 643 km/h e o alcance máximo de cruzeiro é de 8.900 km. Atualmente, a nossa Força Aérea utiliza C-130J não apenas para treinamento e operações militares, mas também para operações de transporte de pessoal em grande escala para fins humanitários. Conseqüentemente, tem as características de ser relativamente barato para comprar, operar e manter em comparação com o A400M.
Um assistente local ajudou o nosso governo e agências durante a “Operação Promessa”, que evacuou residentes coreanos locais e evacuou residentes coreanos locais depois de os talibãs terem tomado a capital, Cabul, na sequência de confrontos armados entre senhores da guerra no Sudão do Norte de África no mês passado. do Afeganistão, em agosto de 2021. Um avião de transporte C-130J da Força Aérea também foi usado na ‘Operação Milagre’, que trouxe famílias para a Coreia.
O C-130 é uma aeronave de transporte tático, não uma aeronave de transporte de grande porte e longo alcance. Desta vez, não pude voar sem escalas para Djibuti e tive que pousar duas vezes para reabastecer. O mesmo vale para a Operação Milagre de 2021, que levou mais de 17 horas para chegar ao aeroporto de Islamabad, no Paquistão, devido à necessidade de reabastecimento para uma escala intermediária no porto. Com isso, a Operação Promessa e a Operação Milagre teriam ocorrido bem por fora, mas enfrentaram muitas dificuldades por dentro devido à escassa preparação e tempo de viagem. Este é também o segundo projeto que nossa Força Aérea está empreendendo para introduzir uma grande aeronave de transporte que possa voar longas distâncias sem escalas.
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O A400M ‘Atlas’ é uma aeronave de transporte operada principalmente por países europeus como Alemanha, França, Reino Unido e Espanha. Tem 45,1 m de comprimento, 42,4 m de largura e 14,7 m de altura e pesa 37 toneladas. A velocidade de cruzeiro é de 781 km/h e o alcance máximo é de 8.900 km, o mesmo do C-130J. Em setembro de 2022, uma aeronave de transporte A400M da Força Aérea Alemã voou para o Aeroporto de Seul, em Seongnam, e trocou de mãos com nossos militares em Gyeonggi-do. É uma classe de peso intermediária entre o C-130 e a aeronave de transporte estratégico dos EUA C-17. Tem um alcance muito maior que o C-130J-30, por isso é ativamente utilizado para a inserção de forças especiais em áreas de conflito e operações de resgate de seus civis. O peso máximo de decolagem é maior que o do C-130J-30, possibilitando o transporte de uma variedade de cargas maiores, como um helicóptero CH-47 e dois veículos blindados Stryker. No entanto, o preço inicial e o custo operacional são muito mais caros que o C-130J-30. O A400M custa cerca de 300 bilhões de won por unidade, portanto, mesmo que apenas 4 unidades sejam introduzidas, o custo será superior a 1 trilhão.
O C-390 brasileiro é um modelo novo que operou com sucesso seu primeiro voo em 2015. É dividido em C-390 básico e KC-390 com capacidade adicional de reabastecimento aéreo. Equipado com dois motores turbofan, pode voar até 8.450 km e tem distância de decolagem e pouso de apenas 1.000 a 1.100 m. No entanto, a carga útil máxima é de 26 toneladas, o que é mais que o C-130J, mas menos que o A400M.
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Se o KC-390 for selecionado, será a primeira introdução de uma aeronave militar brasileira.
A Força Aérea Brasileira possui atualmente cinco aeronaves de transporte C-390 em operação. Quatro dessas aeronaves tiveram horas operacionais superiores a 5.000 horas. Uma taxa de conclusão de 97% é registrada. Entre os estados membros da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN), Hungria e Portugal adquiriram o modelo C-390. A Embraer, fabricante desta aeronave de transporte, realizou um evento ‘Industry Day’ em Seul, em maio de 2022, com a presença de representantes da nossa indústria de aviação para promover o C-390 e outros produtos.
Especificamente, o KC-390 proposto pela Embraer é baseado na aeronave militar de transporte tático biturbofan C-390 desenvolvida pela Embraer. Tem 33,43 m de comprimento, 11,43 m de altura e 33,94 m de largura e capacidade máxima de carga de 26 toneladas. Sabe-se que os militares coreanos exigem uma capacidade de carga de 30 toneladas, uma velocidade de voo de 900 km/h e um alcance de até 7.000 km. Os motores da aeronave seriam dois turbofans como o KC-390.
A Embraer é o terceiro ou quarto maior fabricante de aeronaves do mundo, atrás da Boeing e da Airbus, juntamente com a canadense Bombardier. Se o KC-390 for selecionado pelo Comitê de Desenvolvimento do Programa de Aquisição de Defesa no próximo mês, será a primeira aeronave militar brasileira a ser introduzida. No entanto, há vozes contra o C-390 brasileiro dentro da Força Aérea, dizendo que há poucos países onde ele opera e que o apoio logístico subsequente e as capacidades de transporte em grande escala não são claros.
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