[단독] A reforma tributária automotiva é “rápida”? “Com base no preço, são tributados tanto os veículos de combustão interna quanto o CO2 e o peso dos veículos elétricos”

A chefia esteve presente na primeira “Melhorar os padrões de propriedade fiscal de veículos com foco no deslocamento”O debate público sobre esta questão já começou.

O actual imposto automóvel é literalmente deslocamentoÉ baseado em download

proposta de discussão em vez disso ▲ Preço do veículo ▲ Quilometragem Insisti em usá-lo como padrão.

“Se compreendermos o propósito de um imposto automóvel como um imposto que tem em conta o valor da propriedade, a poluição ambiental e a utilização das estradas”, este plano faz mais sentido.

Em particular, sublinhou que “face à poluição ambiental, mesmo que o imposto automóvel sobre os veículos eléctricos e a hidrogénio seja reduzido, é necessário rever se não é necessária a imposição de um diferencial em função do preço do automóvel”.

■ “Os automóveis devem ser tributados com base no preço”… Irá o plano de reforma acelerar as discussões sobre a participação pública?

Veículos sem motor, como carros elétricos, estão sujeitos a um imposto fixo sobre veículos de 100.000 won em uma base não comercial.

Mesmo que seja um veículo antigo e barato, se a cilindrada for elevada, há margem para ressentimentos para com os proprietários que têm de pagar centenas de milhares de won em impostos.

Mesmo na própria proposta de discussão geral, a maioria foi a favor, 6:1.

Discussão no site sobre a participação de pessoas no gabinete presidencial

Muitas das pessoas que os repórteres encontraram nas ruas também expressaram a opinião de que a tributação com base nos preços era necessária.

Na verdade, a discussão sobre a reforma fiscal automóvel já se arrasta há algum tempo, mas o progresso também tem sido um tema lento.

Portanto, a preocupação agora é se a discussão sobre a reforma fiscal automóvel irá acelerar com esta discussão sobre a participação pública.

■ O plano de reforma contido no relatório de pesquisa do governo “depende do preço… tributação paralela do dióxido de carbono dos veículos de combustão interna e do peso dos veículos elétricos”

O governo já confiou esta questão ao Instituto Fiscal Doméstico da Coreia e está a rever o plano de reforma.

Os repórteres cobriram exclusivamente o conteúdo do relatório de pesquisa de auditoria interna, que foi publicado pelo Domestic Tax Research Institute em 31 de dezembro de 2022, a pedido do governo por meio do gabinete do congressista do Partido Democrata, Lee Young-woo.

Site do Instituto Fiscal Doméstico da Coreia

O título do relatório é <دراسة حول تحسين المعايير الضريبية للضريبة على السيارات> não ver.

Conteúdo principal “Reorganizar a base tributária dividindo-a em ① padrões de preços e ② indicadores ambientais”Fazer “Vamos definir as emissões de dióxido de carbono dos veículos de combustão interna como indicadores ambientais e o peso dos veículos elétricos como critérios fiscais”.É isso.

Em primeiro lugar, o relatório afirma que devido “ao aumento da quota de mercado dos automóveis fabricados no estrangeiro e dos automóveis ecológicos que são relativamente caros mas não têm motor de combustão interna ou baixa cilindrada”, o actual sistema de imposto automóvel “tem causou danos e aponta a relação proporcional entre a cilindrada do motor e o valor da propriedade.” , e mostra uma tendência para o declínio das receitas fiscais locais.

Em particular, o número de veículos eléctricos deverá aumentar de 135.000 unidades em 2020 para 3 milhões de unidades em 2030, de acordo com o “Plano Básico para Veículos Verdes” lançado pelo governo.

Se o actual sistema fiscal for mantido, as receitas fiscais locais irão quase certamente diminuir.

“Embora o apoio aos carros verdes precise de continuar em termos de promoção de novas indústrias, chegámos a um ponto em que o nível de apoio fiscal através do imposto automóvel precisa de ser reconsiderado em termos de condições de mercado ou finanças locais”, afirma o relatório. “Para compensar a diminuição da receita fiscal devido ao aumento da proporção de carros verdes, começámos a tributar os carros eléctricos”.

■ Veículos elétricos pesados ​​pesam na estrada… “Resultados da simulação – Carga tributária alterada de -60.000 won para 1,56 milhão de won”

No caso de um veículo elétrico, devido ao peso da bateria etc., ele é 15 a 20% mais pesado que um veículo com motor de combustão interna do mesmo porte.

▲ É razoável supor que quanto mais pesado o veículo, maior a possibilidade de danos na estrada, ▲ Com base no fato de que é usado como padrão fiscal no Japão e na Dinamarca como um padrão que pode ser aplicado igualmente, independentemente do tipo de acionamento de energia, etc.

Em particular, dado que o principal argumento a favor de um imposto automóvel sobre os automóveis eléctricos é que o automóvel não suporta os custos de manutenção das estradas, este argumento parece ter poder de persuasão institucional.

O relatório realizou uma simulação assumindo que os veículos eléctricos estão sujeitos a um nível de imposto sobre veículos semelhante ao de um veículo de combustão interna existente numa base agregada, e que o preço e o peso são aplicados a uma taxa de imposto de 5:5.

Como resultado, em comparação com o atual imposto automóvel fixo de 100.000 won,
▲ No caso de um veículo elétrico ultracompacto que custa menos de 10 milhões de won e pesa menos de 1 tonelada, a carga tributária é reduzida em cerca de 60.000 won.
▲ No caso de veículos elétricos supergrandes que custam mais de 70 milhões de won e pesam mais de 3 toneladas, a carga tributária aumentou cerca de 1,56 milhão de won.

Como se espera uma rápida mudança na carga tributária, os pesquisadores recomendaram cautela na atual reforma tributária.

O relatório observou que ▲ Para reduzir a confusão e a resistência fiscal, o calendário da reforma fiscal dos veículos automóveis deve ser cuidadosamente determinado, e ▲ Os planos de redução temporária para veículos cuja carga fiscal está a mudar rapidamente devem ser revistos.

Em particular, no caso da tributação baseada nos preços, existe a possibilidade de as receitas fiscais locais se concentrarem em áreas urbanas onde estão concentrados veículos caros, pelo que é necessário encontrar contramedidas.

No entanto, destacou também que se o actual sistema de tributação automóvel for mantido, a reforma a médio e longo prazo é inevitável porque o rápido aumento de automóveis amigos do ambiente irá certamente reduzir as receitas fiscais locais.

■ Quais são os obstáculos, como as negociações do ALC com a Coreia do Sul e a oposição da indústria?

A discussão sobre a participação pública no Gabinete Presidencial terminará no dia 21.

Depois disso, o Comitê de Revisão de Propostas Públicas comunica a opinião pública aos ministérios competentes.

Isto pode ser acelerado, mas devido à natureza complexa da política fiscal, pode demorar mais do que o esperado.

O governo está adotando uma postura cautelosa.

Acima de tudo, o maior obstáculo é que o Acordo de Comércio Livre Coreia-EUA não tem normas para a tributação dos automóveis.

O ALC Coreia-EUA estipula que “a Coreia não pode adotar um novo imposto baseado no deslocamento de veículos ou modificar um imposto existente a fim de ampliar a diferença nas taxas de imposto entre tipos de veículos”.

Dados os interesses complexos decorrentes da mudança fiscal, o governo acredita que as negociações com os Estados Unidos serão inevitáveis.

Outra variável é que poderia entrar em conflito com o fornecimento de veículos ecológicos, como carros elétricos, e poderia haver resistência da indústria automobilística.

Anteriormente, em Março de 2021, o governo propôs uma alteração parcial da lei fiscal local com base nos preços dos veículos e nas emissões de dióxido de carbono, que foi proposta pelo legislador do Partido Democrata, Lee Young-woo, como base para o imposto sobre veículos. Sugerimos uma revisão cuidadosa deste imposto. necessário.