[시승기] A razão pela qual o Lexus ES300h vende tão bem é óbvia.

O Lexus ES 300h é um sedan de tamanho médio realmente bom. Tem o tamanho perfeito para um estacionamento residencial em uma grande cidade da Coréia e possui um interior luxuoso, amplo desempenho de direção e excelente economia de combustível.

Se você deseja comprar um sedã de luxo com “boa economia de combustível, sem avarias e baixa manutenção” por cerca de 70 milhões de won, é o carro mais próximo da resposta certa. É sempre o número um em vendas entre os veículos Lexus. Mesmo sendo considerado um modelo premium da marca de carros importados, está entre os cinco primeiros.

O ES 300h é escolhido principalmente por pessoas que amam um carro decente. O problema é que, se for muito fácil, provavelmente será chato. Se há uma coisa que parece faltar, é um estilo ligeiramente incomum.

Para oferecer uma alternativa a esta capacidade, existe um modelo adicionado à linha ES 300h. É o ES300h F-sport. A condução confortável exclusiva da Lexus e a alta eficiência de combustível do híbrido, combinados com elementos de design esportivo.

Além disso, foi implementado um sistema de suspensão eletronicamente variável. É por isso que uma curva fechada é possível através de uma parte inferior da carroceria rígida. Recentemente, a Lexus expandiu a gama de aplicações do modelo esportivo F para vários modelos. É uma tentativa de reformular a imagem da marca, que tem um ar meio “velho”.

Esses pontos são comumente encontrados em outras marcas premium concorrentes. Exemplos incluem a linha AMG da Mercedes-Benz, o M Performance da BMW e a linha S da Audi. É uma forma de esbanjar novidade apenas afinando a suspensão ou elementos de design sem fazer muita diferença do modelo atual em termos de powertrain ou chassis.

Atualmente, a Hyundai Motor Company também está separando o pacote de estilo da linha N em acabamentos separados. Linhas Avante e Sonata N representativas.

O carro testado desta vez é o ES300h F-sport. Em primeiro lugar, não é convencional à primeira vista. Além do azul exterior, os assentos internos são acentuados com vermelho. A rede do fuso é densamente tecida em um padrão de treliça em um acabamento preto brilhante de alto brilho. A harmonia com os faróis de LED nítidos é impressionante.

As proporções laterais mostram o design único, sólido e estável do ES. A parte superior dos espelhos laterais também é preta, o que confirma a durabilidade. As rodas exclusivas de 19 polegadas, que são uma polegada maiores que as do ES300h, têm acabamento em preto brilhante. A linha do cinto lateral está conectada à luz traseira para um visual mais esportivo.

A asa traseira se projeta. É comumente aplicado a todos os modelos ES, mas só aparece no modelo esportivo F. Ao abrir a porta do motorista, o design do banco vermelho lembra um carro esportivo. Quando você se senta no assento, sente os apoios laterais firmemente apoiando-o com conforto.

O couro sintético é muito macio ao toque. O painel muda os gráficos de acordo com a situação de condução. A diferença em relação ao ES atual é que o modo de direção pode ser alterado para Sport Plus. Apenas o F-sport está equipado com uma suspensão eletronicamente variável, o que torna isso possível.

O interessante é que sempre que o modo de direção é alterado, o anel redondo no centro do painel pode ser movido fisicamente pressionando o botão do lado esquerdo do volante.

A tela central de 12,3 polegadas melhora a usabilidade. A maior característica é que ele pode ser operado por toque. Você pode operar várias informações e entretenimento através do sistema de navegação. O incomum é que o passe alto do USIM está localizado atrás do espelho da sala.

A segunda fila é a mesma do ES300h, exceto pelos assentos diferentes. Pelo contrário, é uma pena que falte a função de aquecimento. É para mostrar que o F-sport é centrado no motorista?

Quando ligo o motor, apenas a força do painel liga. É uma função única de alerta de preparação para a condução híbrida. Se você pisar no acelerador com força, o motor dará partida. É um trem de força híbrido representando a Lexus que combina um motor a gasolina de 2,5 litros com dois motores elétricos.

A potência máxima do motor é de 178 cv e o torque máximo é de 22,5 kgf. Se a saída do motor elétrico for adicionada aqui, a saída total do sistema é de 218 cavalos de potência. Não é uma saída enorme, mas é um trem de força que maximiza a eficiência de combustível e, ao mesmo tempo, satisfaz o desempenho de corrida.

Quando você pressiona o pedal do acelerador, o motor acelera suavemente. Graças ao motor elétrico que produz toda a potência desde o início, mostra consistência até 100 km / h.

Mesmo na faixa de alta velocidade, a potência do motor é adicionada, dificultando a sensação do acelerador. Quando o carro está andando ou desacelerando, ele muda para o modo elétrico e recarrega a bateria. A mudança do motor e do motor elétrico é muito suave e silenciosa.

A suspensão variável eletronicamente adiciona estabilidade no modo Sport. Você pode sentir a parte inferior do corpo ficando mais forte. Girar tornou-se divertido. Ele enfia o nariz agilmente em um canto e a roda traseira segue o exemplo rapidamente. Não apenas a aderência emborrachada melhorou, mas também a capacidade de se conectar à estrada.

Desta vez, é a vez do assistente de condução ADAS. Aplicativo Lexus Safety System Plus. Estão disponíveis assistência à travagem de emergência, controlo de cruzeiro por radar dinâmico e assistência de seguimento de faixa.

Entrei na rodovia e ativei o ADAS. Mantém distância do veículo da frente, mantém o centro da faixa e acelera suavemente quando não há veículo anterior.

Na condução na cidade, a eficiência de combustível nunca é inferior a 17 km/l e mantém consistentemente mais do que a economia de combustível oficial. Mesmo na autoestrada, se você evitar acelerações bruscas e dirigir em velocidade constante, não há sinal de queda abaixo de 16 km/l. Se você se decidir e calcular a economia de combustível, 20 km/l ou mais é facilmente possível. A economia de combustível certificada é de 16,8 km/l.

Tentei fazer curvas em alta velocidade enquanto mudava o modo de direção para Sport e Sport Plus. A sensação de rigidez na parte inferior do corpo certamente será transportada para o banco do motorista. A respiração com a superfície da estrada tornou-se mais rápida e a leitura da superfície da estrada tornou-se mais sensível.

Basicamente, as curvas do ES300h não são ruins. Pode parecer longe de ser dinâmico, mas é um carro muito mais divertido de dirigir do que se poderia esperar. O ES300h F-Sport foi atualizado com suspensão eletrônica e pneus superdimensionados de 19 polegadas para aumentar o prazer de dirigir. É um veículo que permite sentir o gap nas curvas.

Em conclusão, o Lexus ES300h F-sport é um conversível com uma carroceria rígida e um design esportivo. Se o Lexus atual é muito comum, é um carro que pode mostrar uma personalidade diferente dos demais. É 2,5 milhões de won mais caro que o modelo executivo ES300h mais vendido (71,6 milhões de won), mas é uma excelente alternativa se você quiser mudar para uma imagem mais jovem e esportiva.

Comentário de uma linha

Prós: Design esportivo com um passeio confortável. Curvar também é um prazer

Desvantagens: Falta o fio do termopar na segunda fileira… seu preço é superior a 70 milhões de won

Editor, Taejin Kim, tj.kim@carguy.kr

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