Yonhap News
“Não temos tempo, não estamos interessados!” Preparamos para você que está ocupado com sua vida atual e não tem tempo para assistir as notícias. A notícia que o noticiário não te contou, quanto mais você olha, mais curioso você fica, e faça em 5 perguntas. Os Cinco perguntam e o repórter responde. ▶▶ Assine a newsletter semanal da Whikly Digite “Semanalmente” na barra de pesquisa. No dia 17 (horário local), a Comissão da União Européia divulgou um relatório de auditoria apresentando negativamente a fusão da Korean Air com a Asiana Airlines. Na mesma época, surgiram relatos da mídia doméstica e estrangeira de que o Departamento de Justiça dos EUA também solicitou um suplemento da Korean Air, dizendo: “É difícil concordar se não houver um concorrente da classe asiática”. Se as duas regiões não chegarem a um acordo, a fusão entre as duas empresas, que está em andamento há mais de dois anos, desmorona. Por que outros países dizem não fundir a Korean Air? É realmente impossível combinar as duas empresas? Perguntei a Hwang Yong-shik, professor de administração de empresas na Sejong University.
[The 1] Por que outros países interferem na aquisição de empresas coreanas?
Professor Yongsik Hwang: Se uma combinação de negócios afetar o mercado de outro país, a autoridade de concorrência do país (nós somos a Fair Trading Commission) deve analisá-la. Na Seção 3 da Lei do Comércio Justo, nósMesmo que o ato seja praticado fora do estado, esta lei se aplica se o ato afetar o mercado local.Tem uma regra. As leis de comércio justo de outros países também têm essas regulamentações de “aplicação externa”. Na Coréia, se as vendas domésticas excederem KRW 30 bilhões, elas estarão sujeitas a relatórios de combinação de negócios. Na verdade, No dia 18, a Korea Fair Trade Commission revisou e aprovou uma fusão comercial entre o UBS e o Credit Suisse na Suíça.Eu fiz isso também.
[The 2] As fusões são difíceis agora?
Professor Yongsik Hwang: Os Estados Unidos e a Europa são grandes mercados. Se um desses lugares fechar, o prejuízo para a companhia aérea é muito grande. Não há razão para mesclar. Neste ponto, não podemos ser otimistas sobre o resultado.
Claro, existe a possibilidade de ambas as regiões concordarem. Se nem o Departamento de Justiça dos EUA nem a União Européia pretendem aprová-lo, não vou me incomodar em emitir um relatório provisório ou estabelecer os requisitos. Eu só ia chegar à conclusão. No momento, há uma parte que não está lá, então significa dar uma solução. O dever de casa é dado porque você acha que pode fazê-lo. Se o pedido americano ou europeu (refletindo os interesses) for atendido, ele poderá eventualmente ser aprovado.
Aeroporto Internacional de Incheon. Yonhap News
[The 3] O pedido do Departamento de Justiça dos EUA é criar ou trazer um “concorrente de nível asiático”. Como você de repente começa uma grande companhia aérea?
Professor Yongsik Hwang: Você também deve explicar bem a situação. Olhando ao redor do mundo, não há país com três companhias aéreas nacionais do tamanho da Asiana e uma população semelhante à da Coréia. Em vez disso, a maioria dos países é um país e uma nacionalidade. A Comissão de Comércio Justo da Coreia já estabeleceu vários requisitos. Há 10 anos, não aumenta o preço da passagem mais do que a inflação em relação a 2019, não reduz o número de assentos em um determinado percentual, mantém a qualidade do serviço e não altera negativamente as milhas. Então Não há preocupação com aumentos de preços por algum tempo, com a certeza de que o consumidor não tem nada a perder com a alta participação de mercado.Quero dizer.
[The 4] Há algo de errado com o FTC? Você me deu seu consentimento mesmo com as condições exatas.
Professor Yongsik Hwang: Donald Desde o ex-presidente dos Estados Unidos, Trump, o protecionismo nacionalista se espalhou pelo mundo. Todos tentam proteger seus interesses tanto quanto possível. No entanto, a Comissão de Comércio Justo deu a aprovação porque os termos eram muito rígidos. Acho que há um problema. A emergência do reconhecimento de que “este grupo empresarial tem muitos problemas”isso. Então, outros países poderiam usar isso como desculpa para escrutinar fusões que poderiam limitar os lucros de suas empresas com mais rigor. Claro, a FTC fez o que tinha que fazer. Precisamos aliviar o problema do monopólio. Você ainda precisa controlar a intensidade. A FTC jogou a bola a 150 km quando deveria ser lançada a cerca de 130 km por hora.
[The 5] Se a fusão falhar, a Asiana pode encontrar outro proprietário?
Professor Yongsik Hwang: Eu sou um pouco cético. A dívida da Asiana é de 12,8 trilhões de won, ou 2.000% de seu capital. Além disso, toda a nação testemunhou os perigos da indústria da aviação devido ao Corona 19. Se uma situação como o Corona 19 estourar, haverá muitos danos. Não é certo que haverá outra aquisição além da Korean Air. Se a Asiana continuar a crescer em dívidas sem ser adquirida pela Korean Air, ela não terá escolha a não ser reduzir sua força de trabalho um dia. A Japan Airlines (JAL) também perdeu uma oportunidade de se reestruturar e acabou com demissões em massa. mas A Korean Air prometeu não reduzir sua força de trabalho durante a aquisição da Asiana, portanto, mesmo por esse motivo, esta aquisição deve continuar.Mostrar.
▶▶[The 5]Leia tudo sobre as causas específicas da preocupação dos EUA e da UE com os monopólios e o impacto da fusão das duas empresas nas passagens aéreas, tudo não abordado em Whikley. ▶▶ Assine a newsletter semanal da Whikly
Repórter Kim Ji-hoon watchdog@hani.co.kr
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