Se as montadoras domésticas não importarem e venderem milhares de carros elétricos durante o ano, elas terão que pagar bilhões de won em multas no ano que vem.
Isso porque a General Motors Korea e a Renault Korea, que não possuem instalações de produção de veículos elétricos na Coreia, implementaram este ano o “Sistema de Metas para Fornecimento de Veículos Zero Emissões”, que exige que as contribuições sejam pagas caso os veículos elétricos não atinjam um determinado percentual das vendas domésticas de veículos elétricos. Vale ressaltar que o governo coreano já está usando ‘medidas de promoção de importação’, ao contrário dos Estados Unidos, que estimula a produção doméstica por meio da ‘Lei de Redução da Inflação’ (IRA), que subsidia até US$ 7.500 por veículo para veículos elétricos produzidos. apenas localmente . .
De acordo com a indústria no dia 29 deste ano, apurou-se que as vendas domésticas de veículos zero emissão (veículos elétricos a hidrogênio) pelas montadoras nacionais até o primeiro semestre deste ano estavam bem abaixo da meta de abastecimento do governo.
A Hyundai Motor e a Kia Motors, que demandam mais de 12% de suas vendas anuais com veículos zero emissões, representaram apenas 10,9% e 8,8%, respectivamente, no primeiro semestre do ano. Renault Korea, GM Korea e SsangYong Motors, que haviam imposto uma meta de vendas de 8% ou mais, preencheram apenas 1,9%, 0,5% e 0,4%, respectivamente.
Dado que o governo reconhece no máximo três veículos elétricos ao coletar contribuições por não cumprir a meta de fornecer veículos com emissão zero, Hyundai e Kia podem cumprir suas metas. Mesmo que as outras três empresas apliquem esse padrão, é praticamente difícil atingir a meta.
Dado que as vendas domésticas de cada uma das três empresas este ano são cerca de 50.000 unidades, 1.300 veículos elétricos devem ser vendidos com base em seu desempenho convertido. No entanto, no primeiro semestre do ano, a GM Korea e a Ssangyong Motors venderam apenas 81 e 108, respectivamente. Renault Coréia vendeu 516 unidades. A maioria desses carros elétricos é de fabricação estrangeira. Para atingir seus objetivos, você tem que aumentar sua renda.
O governo planeja definir uma contribuição de 600.000 won para cada veículo que não atingir a meta. Ele aumentará para 1,5 milhão de won em 2026 e 3 milhões de won em 2029. As multas anuais podem chegar a dezenas de bilhões de won.
“Há uma possibilidade maior de que a produção doméstica de veículos elétricos encolha devido à lei de redução da inflação dos EUA”, disse Jeong Man-ki, presidente da Associação de Fabricantes de Automóveis da Coréia.
Sob pressão de multas por ‘baixa porcentagem de veículos elétricos’… GM Korea importará mais 1.000 carros este ano
Excluindo Hyundai e Kia, as três montadoras representaram apenas cerca de 1% no primeiro semestre do ano.
Os únicos veículos elétricos que a GM Korea vende na Coreia são o “Volt EV” e o “Volt EUV”. Não há instalações de produção de veículos elétricos na Coréia, então todos são importados e vendidos. Desde que os Estados Unidos decidiram subsidiar carros elétricos produzidos apenas em seu próprio país devido à aplicação da Lei de Redução da Inflação (IRA), a possibilidade de comissionar a General Motors (GM) para sua fábrica coreana para produzir carros elétricos quase desapareceu. A única maneira de a General Motors Korea aumentar as vendas de carros elétricos na Coreia é importá-los. A Renault Coréia está na mesma situação.
É por isso que alguns criticam a política do governo de alocar o fornecimento de veículos com emissão zero, como carros elétricos, para montadoras nacionais como “medidas promocionais de importação”. “Se a meta de fornecimento de carros elétricos não for alcançada, uma multa será paga em nome da contribuição”, disse um funcionário do setor.
Política de incentivo à importação de carros elétricos
De acordo com fontes do setor no dia 29, o desempenho da General Motors Korea, Renault Korea, Ssangyong Motors, etc., ficou bem abaixo da meta do governo de fornecer veículos com emissão zero no primeiro semestre do ano. Espera-se que essas três empresas preencham mais de 8% de suas vendas domésticas este ano com veículos elétricos, mas todas foram apenas cerca de 1% no primeiro semestre do ano.
Como as vendas anuais das três empresas devem chegar a 50.000 unidades este ano, elas precisarão vender cerca de 4.000 unidades durante o ano (cerca de 1.300 unidades em termos de repasse do governo) para cumprir a meta. No entanto, até o primeiro semestre do ano, a General Motors Korea e a Ssangyong Motor venderam cerca de 100 unidades e a Renault Korea vendeu apenas 500 unidades. Em termos de repasse do governo, a meta pode ser alcançada com a importação e venda de mais 1.000 unidades durante o restante deste ano.
No entanto, a expectativa do setor é de que a possibilidade de atingir a meta não seja alta. A Renault Korea, que era completamente dependente do carro elétrico importado “Go”, efetivamente parou de vendê-lo desde o mês passado. Por ser um modelo hatchback pequeno, é uma influência que passou despercebida pelos consumidores domésticos. A GM Korea só retomou a importação de veículos elétricos em julho devido a problemas de recall de baterias, mas foi avaliado que era tarde demais. A Ssangyong Motor, que tinha grandes expectativas para o “Korando Emotion”, parou de vender devido à falta de fornecimento de bateria.
Se as três empresas não cumprirem suas metas de fornecimento, terão que pagar uma contribuição de 600.000 won para cada veículo abaixo da meta no próximo ano. A contribuição aumentará para 1,5 milhão de won por unidade a partir de 2026 e 3 milhões de won em 2029. Analistas do setor dizem que a multa anual pode chegar a vários bilhões de won. Um funcionário da indústria disse: “Precisamos importar uma grande quantidade de veículos elétricos competitivos ou construir rapidamente instalações de produção de veículos elétricos na Coréia.
○ Multas de Emissões de Gases de Efeito Estufa
Também foi apontado que contribuir para o não cumprimento do objetivo de fornecer veículos com emissão zero é uma “multa dupla”. O governo já está aplicando multas às montadoras que não atendem aos padrões de emissões de gases de efeito estufa por meio do Sistema de Gerenciamento de Gases de Efeito Estufa Automotivo. A Renault Korea e a Ssangyong Motor foram multadas em 40 bilhões de won a partir de 2019.
Embora o governo não tenha divulgado os resultados de 2020, analistas do setor acreditam que a situação será semelhante. “É como pagar uma multa por não vender muitos carros elétricos e ser multado novamente por emitir muitos gases de efeito estufa”, disse um funcionário do setor.
Os Estados Unidos, o Japão e a União Europeia (UE) também têm regulamentações sobre as emissões de gases de efeito estufa dos veículos. No entanto, apenas a China introduziu um sistema nacional de metas de fornecimento de veículos elétricos ao mesmo tempo. “Com exceção da China, que é um país comunista, a Coreia é o único país a implementar simultaneamente o sistema de metas de fornecimento de veículos de emissão zero e as regulamentações de gases de efeito estufa em nível nacional”, disse Jeong Man-ki, presidente da Associação da Indústria Automobilística.
Há também entraves à expansão das vendas de veículos elétricos. A infraestrutura de carregamento ainda é insuficiente. “É hora de pensar em como estimular o investimento por meio de incentivos em vez de multas”, disse um funcionário do setor.
Il-gyu repórter Kim black0419@hankyung.com
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