[단독] A reforma tributária automotiva é “rápida”? “Com base no preço, são tributados tanto os veículos de combustão interna quanto o CO2 e o peso dos veículos elétricos”

A chefia esteve presente na primeira “Melhorar os padrões de propriedade fiscal de veículos com foco no deslocamento”O debate público sobre esta questão já começou.

O actual imposto automóvel é literalmente deslocamentoÉ baseado em download

proposta de discussão em vez disso ▲ Preço do veículo ▲ Quilometragem Insisti em usá-lo como padrão.

“Se compreendermos o propósito de um imposto automóvel como um imposto que tem em conta o valor da propriedade, a poluição ambiental e a utilização das estradas”, este plano faz mais sentido.

Em particular, sublinhou que “face à poluição ambiental, mesmo que o imposto automóvel sobre os veículos eléctricos e a hidrogénio seja reduzido, é necessário rever se não é necessária a imposição de um diferencial em função do preço do automóvel”.

■ “Os automóveis devem ser tributados com base no preço”… Irá o plano de reforma acelerar as discussões sobre a participação pública?

Veículos sem motor, como carros elétricos, estão sujeitos a um imposto fixo sobre veículos de 100.000 won em uma base não comercial.

Mesmo que seja um veículo antigo e barato, se a cilindrada for elevada, há margem para ressentimentos para com os proprietários que têm de pagar centenas de milhares de won em impostos.

Mesmo na própria proposta de discussão geral, a maioria foi a favor, 6:1.

Discussão no site sobre a participação de pessoas no gabinete presidencial Discussão no site sobre a participação de pessoas no gabinete presidencial

Muitas das pessoas que os repórteres encontraram nas ruas também expressaram a opinião de que a tributação com base nos preços era necessária.

“Acho que vale a pena considerar o cálculo do imposto automóvel como uma percentagem do preço.”

“Acho que é uma estrutura um tanto injusta e irracional em comparação com os carros elétricos. A diferença é muito grande.”

“Há casos em que o imposto automóvel sobre carros estrangeiros caros é menor do que sobre carros nacionais baratos, certo?

Na verdade, a discussão sobre a reforma fiscal automóvel já se arrasta há algum tempo, mas o progresso também tem sido um tema lento.

Portanto, a preocupação agora é se a discussão sobre a reforma fiscal automóvel irá acelerar com esta discussão sobre a participação pública.

■ O plano de reforma contido no relatório de pesquisa do governo “depende do preço… tributação paralela do dióxido de carbono dos veículos de combustão interna e do peso dos veículos elétricos”

O governo já confiou esta questão ao Instituto Fiscal Doméstico da Coreia e está a rever o plano de reforma.

Os repórteres cobriram exclusivamente o conteúdo do relatório de pesquisa de auditoria interna, que foi publicado pelo Domestic Tax Research Institute em 31 de dezembro de 2022, a pedido do governo por meio do gabinete do congressista do Partido Democrata, Lee Young-woo.

Site do Instituto Fiscal Doméstico da Coreia Site do Instituto Fiscal Doméstico da Coreia

O título do relatório é <�دراسة حول تحسين المعايير الضريبية للضريبة على السيارات> não ver.

Conteúdo principal “Reorganizar a base tributária dividindo-a em ① padrões de preços e ② indicadores ambientais”Fazer “Vamos definir as emissões de dióxido de carbono dos veículos de combustão interna como indicadores ambientais e o peso dos veículos elétricos como critérios fiscais”.É isso.

Em primeiro lugar, o relatório afirma que devido “ao aumento da quota de mercado dos automóveis fabricados no estrangeiro e dos automóveis ecológicos que são relativamente caros mas não têm motor de combustão interna ou baixa cilindrada”, o actual sistema de imposto automóvel “tem causou danos e aponta a relação proporcional entre a cilindrada do motor e o valor da propriedade.” , e mostra uma tendência para o declínio das receitas fiscais locais.

Em particular, o número de veículos eléctricos deverá aumentar de 135.000 unidades em 2020 para 3 milhões de unidades em 2030, de acordo com o “Plano Básico para Veículos Verdes” lançado pelo governo.

Se o actual sistema fiscal for mantido, as receitas fiscais locais irão quase certamente diminuir.

“Embora o apoio aos carros verdes precise de continuar em termos de promoção de novas indústrias, chegámos a um ponto em que o nível de apoio fiscal através do imposto automóvel precisa de ser reconsiderado em termos de condições de mercado ou finanças locais”, afirma o relatório. “Para compensar a diminuição da receita fiscal devido ao aumento da proporção de carros verdes, começámos a tributar os carros eléctricos”.

Pilhyun Kim é diretor do Departamento de Pesquisa de Tributação Doméstica do Instituto de Pesquisa de Tributação Doméstica da Coreia
“De qualquer forma, existem muitos veículos caros na Coreia, por isso os contribuintes são muito sensíveis à justiça fiscal, e as autoridades fiscais não têm escolha senão cuidar desta parte da política fiscal. seja uma oportunidade.” Para garantir a legitimidade do próprio sistema tributário.

■ Veículos elétricos pesados ​​pesam na estrada… “Resultados da simulação – Carga tributária alterada de -60.000 won para 1,56 milhão de won”

No caso de um veículo elétrico, devido ao peso da bateria etc., ele é 15 a 20% mais pesado que um veículo com motor de combustão interna do mesmo porte.

▲ É razoável supor que quanto mais pesado o veículo, maior a possibilidade de danos na estrada, ▲ Com base no fato de que é usado como padrão fiscal no Japão e na Dinamarca como um padrão que pode ser aplicado igualmente, independentemente do tipo de acionamento de energia, etc.

Em particular, dado que o principal argumento a favor de um imposto automóvel sobre os automóveis eléctricos é que o automóvel não suporta os custos de manutenção das estradas, este argumento parece ter poder de persuasão institucional.

O relatório realizou uma simulação assumindo que os veículos eléctricos estão sujeitos a um nível de imposto sobre veículos semelhante ao de um veículo de combustão interna existente numa base agregada, e que o preço e o peso são aplicados a uma taxa de imposto de 5:5.

Como resultado, em comparação com o atual imposto automóvel fixo de 100.000 won,
▲ No caso de um veículo elétrico ultracompacto que custa menos de 10 milhões de won e pesa menos de 1 tonelada, a carga tributária é reduzida em cerca de 60.000 won.
▲ No caso de veículos elétricos supergrandes que custam mais de 70 milhões de won e pesam mais de 3 toneladas, a carga tributária aumentou cerca de 1,56 milhão de won.

Pilhyun Kim é diretor do Departamento de Pesquisa de Tributação Doméstica do Instituto de Pesquisa de Tributação Doméstica da Coreia
“É difícil dizer exatamente até que ponto a carga fiscal mudaria na ausência das atuais taxas de imposto. No entanto, haveria mudanças muito grandes em ambos os extremos (preço, emissões de CO2, peso). E poderá diminuir. Penso que Vou pensar muito sobre como formular especificamente a alíquota do imposto.”

Como se espera uma rápida mudança na carga tributária, os pesquisadores recomendaram cautela na atual reforma tributária.

O relatório observou que ▲ Para reduzir a confusão e a resistência fiscal, o calendário da reforma fiscal dos veículos automóveis deve ser cuidadosamente determinado, e ▲ Os planos de redução temporária para veículos cuja carga fiscal está a mudar rapidamente devem ser revistos.

READ  Situação de recessão repentina... Análise da Curva de Rendimento

Em particular, no caso da tributação baseada nos preços, existe a possibilidade de as receitas fiscais locais se concentrarem em áreas urbanas onde estão concentrados veículos caros, pelo que é necessário encontrar contramedidas.

No entanto, destacou também que se o actual sistema de tributação automóvel for mantido, a reforma a médio e longo prazo é inevitável porque o rápido aumento de automóveis amigos do ambiente irá certamente reduzir as receitas fiscais locais.

■ Quais são os obstáculos, como as negociações do ALC com a Coreia do Sul e a oposição da indústria?

A discussão sobre a participação pública no Gabinete Presidencial terminará no dia 21.

Depois disso, o Comitê de Revisão de Propostas Públicas comunica a opinião pública aos ministérios competentes.

Isto pode ser acelerado, mas devido à natureza complexa da política fiscal, pode demorar mais do que o esperado.

O governo está adotando uma postura cautelosa.

Acima de tudo, o maior obstáculo é que o Acordo de Comércio Livre Coreia-EUA não tem normas para a tributação dos automóveis.

O ALC Coreia-EUA estipula que “a Coreia não pode adotar um novo imposto baseado no deslocamento de veículos ou modificar um imposto existente a fim de ampliar a diferença nas taxas de imposto entre tipos de veículos”.

Dados os interesses complexos decorrentes da mudança fiscal, o governo acredita que as negociações com os Estados Unidos serão inevitáveis.

Outra variável é que poderia entrar em conflito com o fornecimento de veículos ecológicos, como carros elétricos, e poderia haver resistência da indústria automobilística.

Anteriormente, em Março de 2021, o governo propôs uma alteração parcial da lei fiscal local com base nos preços dos veículos e nas emissões de dióxido de carbono, que foi proposta pelo legislador do Partido Democrata, Lee Young-woo, como base para o imposto sobre veículos. Sugerimos uma revisão cuidadosa deste imposto. necessário.

■ relatório
▷ KakaoTalk: Encontre “KBS Report”, adicione um canal
▷ Telefone: 02-781-1234, 4444
▷ E-mail: kbs1234@kbs.co.kr
▷ Assine as notícias da KBS no YouTube, Naver e Kakao!

Deixe um comentário

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *