A Battery Alliance oferece um “sistema integrado de gerenciamento de bateria pós-uso” para a indústria (rascunho) e governo
[인더스트리뉴스 이건오 기자] Após cerca de um ano de discussão, o projeto de plano da indústria para o “Sistema de Gestão Integrado de Baterias Usadas” foi apresentado ao governo. Está a ser dada atenção à possibilidade de abrir um mercado de comércio de baterias usadas liderado pelo sector privado.
Em 14 de novembro, a Battery Alliance, que reúne 24 organizações, incluindo as três empresas de baterias K, Hyundai Motors, remanufaturadores/reutilização/recicladores, a indústria de sucata de automóveis e a indústria de seguros, discutiu o “sistema integrado de gerenciamento de baterias pós-uso” da indústria .” (Projeto) e seu plano. Um projeto de lei de apoio foi apresentado ao governo.
Primeiro, pretendemos criar um conceito claro de baterias usadas para revitalizar o mercado de comércio de baterias usadas. A indústria (projeto) redefine as baterias usadas não como “resíduos”, mas como “baterias de veículos elétricos que são separadas dos veículos elétricos e sujeitas a refabricação, reutilização ou reciclagem”.
Até agora, as baterias usadas foram classificadas e geridas como resíduos gerais do local de trabalho, de acordo com o Artigo 2-2 da Lei de Gestão de Resíduos. No entanto, as baterias usadas separadas dos veículos eléctricos podem ser reintegradas nos automóveis (refabricadas) ou convertidas em ESS (reutilizadas) após reparação ou substituição de algumas células, pelo que têm valor económico suficiente e, portanto, não é eficiente geri-las colectivamente como desperdício. Havia um ponto. Além disso, existem aspectos das baterias usadas que não atendem à definição de resíduo da Lei de Resíduos.
A indústria também propõe formas de revitalizar o comércio de baterias usadas, que deverá crescer rapidamente em mais de 50% ao ano, em média, até 2030. Em particular, o princípio da indústria é garantir o livre comércio entre o sector privado, tanto quanto possível. possível. . Existem diferentes tipos de transações, como transações à vista/a termo, transações diretas/intermediação, surgimento de novos negócios, como negócios de distribuição, aluguel/reposição, transporte/armazenagem e avaliação de desempenho. Portanto, a regulamentação governamental excessiva pode impedir a revitalização do mercado. por esta razão. No entanto, como mínimo para garantir a justiça e a eficiência do mercado, foram definidos requisitos de qualificação para aqueles que protegem, distribuem e utilizam baterias usadas, e decidiu-se registar os resultados de todas as transações no sistema governamental.
Também foi proposta a introdução de um sistema de passaporte de bateria para fortalecer a cadeia de abastecimento de baterias. As empresas que manuseiam e distribuem baterias devem inserir informações de composição e identificação da bateria, informações de uso operacional, resultados de transações e resultados de inspeção de desempenho e segurança durante todo o ciclo de vida da bateria no sistema integrado de gerenciamento de histórico. As informações acumuladas serão utilizadas principalmente para criar um mercado comercial saudável e melhorar a cadeia de abastecimento e a segurança das baterias, e espera-se que algumas informações sejam fornecidas aos fabricantes de baterias e utilizadas como informações básicas para melhorar o desempenho das baterias e o desenvolvimento tecnológico.
Além disso, o plano da indústria também inclui um sistema de gestão de segurança de baterias. As regulamentações de segurança para cada caixa de bateria ou produto geralmente estão dispersas em regulamentações individuais ou contêm lacunas no sistema. A fim de estabelecer um sistema sustentável e sistemático para gerenciar a segurança das baterias após o uso, a indústria (Plano) <فحص ما قبل الاستخدام (بعد إزالة البطارية) → فحص سلامة المنتج (بعد تصنيع المنتجات مثل ESS) → فحص ما بعد الاستخدام ( بعد تثبيت المنتج)>, etc. Um sistema de triagem em três estágios está sendo proposto.
O Primeiro Vice-Ministro do Comércio, Indústria e Energia, Zhang Yong-jin, que participou na cerimónia de transferência da indústria (plano), disse: “Esta indústria (plano) foi criada sob a liderança do sector privado e reflecte claramente as vozes e as condições do mercado em China.” Ele acrescentou: “O plano industrial é um plano dinâmico liderado pelo setor privado.” “É impulsionado pelo governo. Continuaremos as discussões ativas com os ministérios relevantes e a Assembleia Nacional e promulgaremos rapidamente legislação para que se torne representante.” Ele disse: Um modelo de sucesso para a economia.
Proposta para apresentar um plano para estabelecer um sistema de gestão integrado com foco no setor privado para revitalizar a indústria de baterias após o uso de veículos elétricos (texto completo)
Espera-se que o mercado interno e externo de veículos elétricos continue a crescer devido à aceleração da neutralidade global de carbono, à resposta à crise climática e à transição energética. De acordo com dados da SNE Research, espera-se que cerca de 13 milhões de baterias sejam produzidas em todo o mundo e 420.000 baterias na Coreia até 2030. Supondo que todas as baterias usadas na Coreia sejam recicladas, será possível garantir metais essenciais que poderiam produzir cerca de 170 mil unidades, ou 43% dos carros elétricos nacionais. Por esta razão, a Coreia, que não dispõe de recursos, deve procurar fabricar baterias pós-consumo internamente, em paralelo com a obtenção de minerais essenciais no estrangeiro.
Os principais países já estão a trabalhar ativamente para estabelecer sistemas legais de gestão de baterias pós-consumo para o fabrico de baterias pós-consumo. A União Europeia está a procurar legislação que obrigue um sistema de passaporte de bateria e a utilização de matérias-primas recicladas, e os Estados Unidos institucionalizaram incentivos fiscais para a utilização de matérias-primas recicladas através da Lei de Redução da Inflação (IRA). A China já estabeleceu uma plataforma de rastreamento de baterias liderada pelo governo e procura dominar o mercado. Na indústria de baterias, o facto de os nossos concorrentes aumentarem a sua competitividade ao longo de todo o ciclo de vida da bateria, desde o processamento de metais e materiais básicos até ao fabrico e reciclagem de células de bateria, tem implicações significativas para nós.
No entanto, no nosso caso, a produção de baterias usadas está um pouco atrasada em relação aos países concorrentes. A principal razão é que as baterias usadas são vistas e geridas como simples resíduos. As baterias de veículos elétricos normalmente têm um nível de desempenho de 70 a 80%, mesmo quando usadas por 7 a 8 anos, e são comercializadas por 1/4 do preço de uma bateria de carro nova, por isso é difícil considerá-las apenas um desperdício. Além disso, a realidade é que os negócios de baterias usadas estão sujeitos a regulamentações complexas de vários ministérios, como a Lei de Gestão de Resíduos, a Lei de Circulação de Recursos e a Lei de Gestão de Veículos Automotores, o que dificulta a comercialização antecipada.
Reconhecendo estes problemas, o governo está a trabalhar para apoiar o fabrico de baterias usadas, introduzindo uma sandbox regulamentar e um sistema circular de reconhecimento de recursos. Ainda não existe um sistema integrado de apoio e gestão para este fim.
Para resolver estes problemas, no ano passado o Governo propôs, através de medidas para revitalizar a economia circular, um plano industrial para um sistema de gestão integrado de baterias usadas centrado na Aliança de Baterias do Sector Privado e, consequentemente, o plano do Governo foi finalizado e legislação é considerada para introdução. Conseqüentemente, a Associação da Indústria de Baterias da Coreia atua como secretária da Seção de Padrões da Aliança de Baterias e, por meio de discussões e discussões aprofundadas ao longo do ano passado, ① estabeleceu um sistema especial de comércio de baterias pós-uso, ② estabeleceu um histórico integrado do ciclo de vida da bateria sistema de gestão, e ③ foi alcançado um acordo justo sobre um plano para estabelecer um sistema de gestão integrado para baterias usadas, que inclui: ④ estabelecer regras de transação de mercado para criar um mercado comercial, ④ introduzir um sistema obrigatório para o uso de matérias-primas recicladas, e ⑤ fornecer apoio governamental para promover a indústria de baterias pós-consumo.
Finalmente, no quadro do actual sistema jurídico, propomos uma lei (nome provisório) sobre a estabilização e promoção da utilização da cadeia de abastecimento de baterias de veículos eléctricos, reflectindo a opinião da Battery Alliance de que é necessário um novo sistema jurídico para implementar o “ sistema de gestão integrado” para baterias usadas proposto pela indústria. Apoio da Assembleia Nacional e do governo para que os sistemas jurídicos relevantes possam ser estabelecidos o mais rapidamente possível.
14 de novembro de 2023 Aliança de Baterias
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